在双积分政策落地，汽车产业迎来新四化的历史契机之下，不少的消费者已经将电动车视为未来的必然选择。但传统内燃机是否就意味着将成为“昨日黄花”？传统内燃机是否就是与节能减排的大趋势背道而驰？

7月25日，由汽车头条主办的“务实的突破——首届小排量发动机发展高峰论坛”在京举办。在这场来自汽车行业产、学、研多领域的嘉宾、企业高层和媒体嘉宾的头脑风暴中，对于小排量发动机未来的机遇给与了充分的讨论。

论坛现场，从事发动机研发数十年的资深专家，中国内燃机工业协会专家委员会成员贺燕铭先生对于传统能源动力在未来发展中的角色和发展趋势进行了详细的解读，也让外界对于电气化与内燃机进化之间的辩证关系有了更清晰的认知。

2030年传统能源车占比仍可达八成

毋庸置疑，目前整个汽车行业新四化与新能源是炙手可热的热词，但在绿色环保的大考之下，以三缸机技术为代表的小排量发动机仍然有着非常大的潜力空间，因为传统能源并非迅速会退出历史舞台，在相当长的时间之内，传统能源仍然会占据主导地位，这是技术优势使然，也是内燃机发展进化的必然结果。

贺燕铭先生斩钉截铁地表示，“新能源是趋势、代表着未来，但是在市场化关键技术取得突破之前，商业化需要逐步推动、需要很长一段时间，内燃机在相当长的一个时期内、还扮演着一个不可替代的角色，同时内燃机本身也在不断进步、潜力巨大。”

同时，根据国际能源署的专业预测，到2050年乘用车使用燃料情况仍然是燃油车为主，贺燕铭指出，数据分析，2018年现在常规汽油车基本上在顶峰，而混合动力，插电混合动力大概2030年以后在市场上才逐步的扩大进入成熟期，一份国际研究报告预测，到2030年搭载传统发动机的车辆仍然达到八成以上，而中国市场的预测与此非常接近。

对于目前新能源的发展趋势，贺燕铭先生坦言：“新能源乘用车的增长非常快，其中插电式混动增长趋势，2015年增长200%多，2016年、2017年均增长70%多。而且在未来两到七年内，插电式混合动力以及各种各样的电动车增长速度还是非常快的，将占据相当大的比例。”

电气化也须依赖高效发动机

根据国内油耗法规要求：2016年1月1日起，我国正式实施第四阶段油耗法规标准，并规定到2020乘用车平均油耗降至5.0L/100公里。预计2025年将以4.0L/100km为目标值设定平均油耗，五阶段期间企业达成油耗法规将面临巨大压力。

而面对国家法规、政策的严格要求，未来汽车动力总成的发展趋势，贺燕铭先生认为，“油耗法规要求、排放法规要求、新能源以及税收激励政策将成为动力总成发展趋势的主要影响因素。”

据了解，双积分政策除了传统燃油积分以外，还要求新能源比例2019年开始不得小于10%，2020年就是不得低于12%，2020年以后还没有公布。而双积分政策就要求汽车厂商必须得有新能源的产量。

对于新能源汽车未来趋势的发展，贺燕铭表示：“开发插电式混合动力乘用车（新能源汽车）及非插电式混合动力乘用车（节能型汽车）将成为下一阶段主流产品策略，二者可共用混合动力总成系统。”

对于节能型汽车，中国汽车工程院前两年做了节能汽车的节能路线图，而节能路线图从欧、美、日三个发达国家发动机动力总成的技术路线和一些典型指标。  

在他分析看来，各国车企其实选择路径都同自身的实际有着密切的关系。其中日本的油耗水平强是最低的，因为国土比较狭小，发动机排量比较低，相对来说混动技术对于日本车企比较合适。因为是发动机排量小，再一个混动技术研究的多。而美国大型车多，平均发动机在三升多，而2.7升就非常好了，美国车企非常推崇大排量发动机。

对于电气化的发展，贺燕铭给与了自己的预测：“电气化是一个不可逆转的一个趋势。而实际上汽车行业总成实现大规模的电气化，各种不同东西组成和车型有关。小型车最先实现电动化，A级以上的车这个大家是比较认可。大型车上可能就是传统的发动机，然后是PHEV、燃料电池。”

虽然电气化方向无不清晰，但现实的务实路径仍然是需倚重内燃机的进化与发展。他强调，在现阶段，电气化的健康持续发展必须要建立在高效发动机技术的基础之上，这是汽车技术发展的客观规律。“油耗排放、新能源政策，税收和激励政策等都需要一个好的高效率的发动机支撑。”

高性能发动机可以使用低压EGR、停缸或可变升程、先进的增压系统，通过集成排气歧管、高滚流燃烧、先进的热管理、不断增加的电气化实现油耗的改善。

电气化与小排量并非是非此即彼的对立关系，他强调，其实电气化程度的加速和热效率的提升极大的激发了发动机小型化概念，提高了1.0——1.5LTGDI应用在主流车型上的接受程度，在所有发动机中应用增压直喷技术，实现小型化，并不降低发动机性能。

对于未来的三缸发动机的趋势，贺燕铭给予了非常大的期待：“随着NVH问题的解决，且油耗变得越来越重要，3缸发动机市场份额将会提高，而目前各大厂商未来战略仍在制定中，预测2025年3缸/4缸机市场的比重有一定困难，但预计市场将会进一步向3缸机转移。”

在一项研究中，贺燕铭与团队针对三缸机与四缸机进行了详尽的对比，他强调，多项技术标准都表明，三缸机的技术优势远远大于四缸机，“不论是技术、NVH、油耗、硬件通用性等未来的升值潜力和电气化都还是三缸机好。”

而他认为，目前三缸机面临挑战不在于技术，而在于市场客户的接受过程。“实际上从开发的角度，唯一担心的就是三缸机在市场上可能接受起来有一个过程，这个过程或长或短，从技术角度应该推三缸。”

作为一名长期从事内燃机研发的专家，他对于传统内燃机未来的发展空间充满信心，在节能环保的大势之下，未来相当长的时间之内，三缸机位代表的小排量发动机依旧"大有可为”，即将进入到到全面被市场和消费者接受的“爆发点”。

“传统汽车在未来三十年内仍将在消费中占绝对主体地位，因为（小排量为代表）节能汽车的大量普及对缓解我国能源与环境压力起着至关重要的作用。”