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7月25日下午，由汽车头条主办的“务实的突破——首届小排量发动机发展高峰论坛”在京举办。
以“新思路、新布局、新技术、新趋势”为关键词，来自汽车行业产、学、研多领域的嘉宾、企业高层和媒体嘉宾一同头脑风暴。在“务实的突破”的主题下，探讨传统内燃机在节能减排新时代，潜藏巨大的技术提升空间和未来市场机遇。
论坛上，罗兰贝格全球合伙人方寅亮先生站在市场、宏观角度分享了汽车行业未来节能减排的趋势。
▲罗兰贝格全球合伙人方寅亮先生
方寅亮先生介绍到，罗兰贝格对于未来产业的趋势预判总结了四个革命化的趋势“MADE”，其中M代表共享出行，A代表智能驾驶，D代表数字化，最后的E代表电动化以及环保化。
在全球新能源化过程当中，电动化其实是漫长而又循序渐进的过程，方寅亮先生坦言：“整个电动化的过程，不仅仅是一个技术问题。而是技术、资本、政策等方方面面要素的博弈和配合，才能真正形成最后的合力。”
而对于中国小排量发动机未来的发展趋势，方寅亮先生也给出了四大驱动影响因素，包括政策导向、技术优化、整车供给、消费需求。
值得注意的是，对于未来的技术优化，方寅亮先生表示：“从整体技术上来说，本身发动机的热效率提升、排放控制等一系列技术一直在突破，日本企业是其中典型的代表。丰田的Dynamic Force Engine技术就是提升热效能很好的例证。与此同时，中国自主品牌主机厂也已可以很有信心把热效率做到40%以上。另一个案例是今年英菲尼迪推出QX50，通过搭载全新的可变压缩比发动机，更好地实现了燃油节省。”
另一方面，小排量发动机与涡轮增压、混合动力技术的协同发展，将进一步拓宽未来市场潜力。奔驰C级最新中期改款车型，便将有望搭载1.5T+48V的小排量涡轮+微混技术。
谈到小排量发动机，就不得不谈三缸机，事实上三缸发动机既有优势也有不足的。方寅亮先生坦言：“三缸发动机的最大的优势是体积、排量决定的油耗、空间与排放优势。而不足之处是因为三缸发动机本身物理结构导致的动力、震动与噪音。”
然而技术进步也在不断改善这些问题，他举例道，“包括像上汽通用GL6的三缸机车型可以通过液压悬置、钟摆式双质量飞轮等技术很好地缓解震动等问题。”
▲罗兰贝格全球合伙人方寅亮先生
因此，可以看到整个市场已经开始接受小排量发动机。数据显示，1.6L排量以下乘用车过去5年的销量增幅达到11%，远高于中大排量市场。
首先，小排量发动机可以有效帮助整车企业下降成本，减少税收，从而带给消费者更好的价格。
其次，由于小排量发动机重量轻、缸数少带来的燃油效率提升，从成本上对于消费者本身提供一个很大的节省。
第三，小排量发动机因为体积的优势，在设计上，可以给家用车型提供更充足的空间，且对未来搭载混动技术也形成了很好的支撑。
第四，近年主机厂及媒体都在很大力支持、宣传小排量发动机，通过更好的引导避免了一些误解，对小排量发动机的发展起到了很好的促进作用。
第五，共享出行、专车车队等创新业务模式正经历快速发展，这些用户对汽车本身的经济效益要求会越来越高，从而更愿意去采购小排量发动机车型。
最后，方寅亮先生表示，随着技术与市场的共同努力，小排量发动机必将展现出更好的发展势头。
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