悄无声息中，拜腾又一次让自身造车理念落地有了实质性进展，而且是在最难的用户领域。就像造车新势力掀起“量产口水战”时默默推进车辆试制和工厂建设一样，拜腾在传闻四起的7月依然在埋头做该做的事情。

自7月初“天津一汽夏利董事会决定以不低于1元的价格对外转让全资子公司天津一汽华利有限公司100%股权”的消息公开后，有关拜腾“接盘”以获取生产资质的传闻从未间断。

尽管拜腾对这一猜测未置可否，但我们可以看到，拜腾已经成为舆论认可的“真正在造车的企业”。

从今年1月北美CES首款概念车亮相，到4月登陆北京车展，再到6月南京总部正式启用、获得一汽及宁德时代等5亿美元B轮融资、第二款概念车BYTON K-Byte Concept发布、与一汽集团签订战略合作协议等等，拜腾一系列动作让公众相信，这家新造车企业具备走出PPT、落地生根并走向成功的实力与可能。

在外界看来，拜腾目前最大的挑战与其他新造车企业一样——完成新车的大批量量产交付。实际上，拜腾已为量产做好了一切准备并制定了明确规划。汽车头条App了解到，今年4月，拜腾便启动了车辆试制，10月其南京工厂四大工艺车间就将正式完工并开始制造设备进驻，明年5月完成设备安装、厂房交付并启动量产车间项目，同年10月即可正式进行大规模量产......

此时此刻，拜腾最新的聚焦点是“连接”用户，让用户成为拜腾产品诞生的重要一环。

7月中旬伊始，拜腾在德国慕尼黑设计中心进行了第一次大胆尝试——让拜腾汽车设计师与“智造官”们面对面交流。这只是拜腾在推进自己的既定规划，今年6月第二款概念车BYTON K-Byte Concept的首发仪式上，拜腾曾宣布启动让终端用户参与研发评价的“智造官”招募计划。

▲拜腾“智造官”活动讨论环节现场

这与大多数新造车企业注重的“用户服务”、“用户体验”同根同源，只是拜腾在产品研发阶段就让用户介入，在最开始就将用户需求、用户体验放到“看得见”、“听得见”的地方。就像拜腾品牌总监刘旭在采访中所说：“我们需要知道拜腾未来车主的想法，尤其是首批车主。”

相比传统企业，新造车企业与用户直接接触的场景要多得多，而拜腾的“智造官”无疑是企业与用户全面充分接触的颠覆性创举。未来，拜腾还将针对不同主题邀请有着不同生活背景、生活方式的“智造官”参与到拜腾汽车产品的设计与验证。“下次的主题如果和车辆产品和科技相关，我们就可能找有科技背景的人。总之，每次的定向会稍微不同。”

拜腾市场营销副总裁文德斯（Mr. Henrik WENDERS）在采访中表示：“目前智造官项目是我们的主要信息来源，但今年年末，我们将在上海开启品牌体验店，通过品牌店获取用户反馈。拜腾要做‘谦和近人’的产品，所以我们会搭建多种平台来获取用户反馈。”

从这一层面来看，拜腾与用户的“连接”将越来越频繁、越来越紧密。按照规划，BYTON APP在今年下半年会进行一次升级，上线全新功能；进入2020年前，拜腾将优先在中国的一、二线城市开设25-30家品牌店，之后也将进入欧洲和北美市场。

未来，拜腾将在更多环节、更多场景迎来更多的“智造官”，为拜腾“移动的智能终端”的不断优化提供支撑。

▲采访刘旭和文德斯现场

【Q&A】

Q：你们如何在如此多的消费者中选出智造官？

刘旭：第一，我们面向潜在客户。我们主要针对的是北京车展后通过内部预订已交付订金的客户，我们需要知道拜腾未来车主的想法，尤其是首批车主。

第二，整个人群的特征是否符合我们典型客户的定位。我们典型客户的定位年龄差不多在25-40岁之间，以男性为主。从兴趣喜好上可以分成两类人：第一类属于科技极客；第二类比较在乎生活品质、设计、美学，同时他们对新科技持友好开放态度，喜欢用新兴科技产品来提高自己的生活品质。第一类客户基本上是男性，第二类客户中男女比例相对均衡，甚至女性占到55%。

第三，我们会选择对项目有激情的人。第四，有表达诉求并善于表达。第五，主题与候选人生活方式契合。比如说这次设计为主的活动，就会找一些有设计背景的人。下次的主题如果和车辆产品和科技相关，我们就可能找有科技背景的人。

▲BYTON拜腾品牌总监 刘旭

Q：如何判断智造官所反馈的需求的真实性呢？是否有些需求只是叶公好龙而已？

刘旭：智造官项目的积极意义在于，一是给我们直接负责研发设计的人寻找灵感。有些想法他们以前没想到，但一听就是好主意。第二是给他们以反馈，让他们知道客户所想。第三是让平时没机会接触客户的他们，真真正正地看到客户，知道这个客户长得什么样、生活状态什么样、喜欢什么。   

Q：拜腾想要尽可能满足很多人的需求，但如果满足每个人的需求，最后可能会因成本过高或者项目过于复杂而难以实现。

文德斯：是的，一个产品没有办法迎合所有消费者的需求。

站在消费者的角度，也许到2025年前触控技术仍会被广泛地应用，所以这一代产品需要保留触屏技术。我们意识到语音控制在近些年发展迅速，也许下一代的产品则完全由声音或者手势控制，那时我们会再做考虑。

现在我们的电动车构建于数字技术平台，软件的更新速度会非常快。而我们需要给车预留出足够的计算能力与车内空间，为未来技术应用做好准备。比如我们标准配置下的天线和传感器，都已经为5G做好准备。

消费者对品牌的第一印象固然重要，但拜腾团队在打造品牌概念的过程中会找到一个平衡点。在做第一款概念车的时候，我们就想要做一个既可以满足大众需求又不失特色的产品。

Q：拜腾的CRM（客户关系管理）团队是如何对客户反馈的优先程度进行选择并传达给设计师们的？

文德斯：今年6月我们在上海做过类似的智造官项目，主题是用户界面。我们收集了智造官们在不同场景中关于用户界面的反馈。项目结束后，他们在8月进行了后续的深入讨论，把信息反馈给了设计师。设计师将会根据这些反馈调整用户界面、修改产品说明书。调整之后我们会再次收集反馈，在整个设计过程中不断循环这个流程，将用户的感受考虑进来，以用户为中心。此外每两三个月我们都会和用户分享产品的更新与调整。及时跟进市场动态、掌握用户的喜好，这对推进设计工作非常重要。

Q：手机除作为钥匙，还接入售前、销售、交付过程，甚至汽车社区也搭载于手机APP，拜腾觉得通过手机收集用户反馈并对产品进行改进会提高工作效率吗？

文德斯：BYTON APP在今年下半年会进行一次升级。目前APP的主要功能是展示品牌信息。升级以后，这个APP会成为用户与拜腾品牌、拜腾产品，还有用户与用户之间的重要沟通渠道进行信息共享，我们也将会提供会员制的服务。

▲BYTON拜腾市场营销副总裁 文德斯

同时我们在打造向第三方内容商开放的拜腾云架构，用户可以通过拜腾的云架构使用第三方应用程序，这是蔚来和特斯拉的APP目前不具备的功能。

拜腾的云架构让我们不仅成为内容提供商，还可以接入第三方应用程序提供的内容，车内平台和手机端应用程序将通过云架构进行连接。我们有团队从零开始打造了拜腾云架构，实现车辆、BYTON APP和第三方应用程序的连接。

我们把拜腾产品定义为“移动的智能终端”，而要想成为智能终端，必须在产品设计之初就构建好云平台，这也是拜腾区别于其它车辆产品的地方。

目前，智造官项目是我们的主要信息来源，但今年年末，我们将在上海开启品牌体验店，通过品牌店获取用户反馈。拜腾要做“谦和近人”的产品，所以我们会搭建多种平台来获取用户反馈。传统汽车制造商的生产与经销环节都缺乏与用户的直接沟通，他们不够了解自己的用户。而拜腾的直销方式让我们有机会更了解用户。