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牧马人作为一款经典的硬派越野车,一直以超强的越野能力和经典的外观设计,被很多车迷津津乐道。就在本周,全新换代的牧马人在国内正式上市,指导价为42.99万~54.99万元,那么到底它都有哪些变化呢?咱们来聊聊。
你可能不知道
牧马人曾经差点国产?
在聊最新一代牧马人之前,我们来简单给大家回顾牧马人的历史和它们身上一些有意思的事儿。
第一代牧马人代号为YJ,诞生于1987年,这台车的很多设计,在现在的牧马人身上依然能看到,比如说可拆卸的车门、车顶,可翻倒的前风挡等等。
由于Jeep当时在设计YJ的时候,借鉴了第二代切诺基的车灯,所以并没有延续Jeep常用圆形头灯造型,这也成为了很多车迷吐槽的地方。毕竟牧马人是Jeep CJ-7(可以看做是民用版威利斯)继任者,这一点改变在铁杆粉丝的眼里,有点儿难以接受。
下图为CJ-7
第二代牧马人代号为TJ,诞生于1996年,这一代车型更多的是听取了消费者意见而进行了改进,比如说放弃了钢板弹簧转变为螺旋弹簧,经典的圆灯设计也得到了回归。
而这一代牧马人,也差点成为首款国产Jeep,在北京Jeep刚刚成立准备国产车型的时候,其实牧马人是第一选择,第二选择才是切诺基,只不过由于市场不够成熟和价格偏高,最终牧马人并没有实现国产。
第三代牧马人代号为JK,诞生于2006年,这也是咱们国人最为熟悉的一代车型。比较大的变化在于,这一代开始提供4门版车型,而且整车尺寸相比前两代也要大上不少,造型相比老款车型更加现代。
第四代牧马人代号为JL,在去年正式亮相,今年正式引入国内,各方面的调整相当大,咱们接着聊。
四驱系统依然强大
2.0T动力系统也有优势
这一代牧马人依然提供撒哈拉(Sahara)和卢比肯(Rubicon)两种车型,说到这个,再跟大家分享一个小知识。
撒哈拉是地球上面积最大的沙漠,而卢比肯则是美国加州一条高难度的越野路线,牧马人的这两种车型,就是对应这样的使用环境,撒哈拉更适合长途沙漠穿越,卢比肯更适合极限攀岩。
所以两台车的一些硬件也是有所不同的,这主要体现在四驱系统上。撒哈拉车型前后轮采用电子限滑,低速四驱的放大为2.72:1,而卢比肯车型前后轮采用了机械式差速锁,悬架更加强壮,且低速四驱的扭矩放大为4.0:1,再加上原厂的百路驰KM2轮胎(泥地胎),整体越野性能更加强悍。
全新牧马人的接近角离去角等一些关键数据同样非常出色,以四门版卢比肯(美版)为例,接近角为43.9度,离去角为37度,最小离地间隙为274mm,涉水深度可达762mm。这些数据比我们常见的普拉多、帕杰罗、G级都要出色,虽然定位不同,但是大家可以对比感受一下。
动力方面,这是全新牧马人变化最大,同时也是争议最大的一个调整。引入国内的牧马人全系采用了2.0T发动机,最大马力265匹,匹配8AT变速箱,四驱提供2H、4H、4L和4H AUTO共四种模式。
可能有的小伙伴会说,小排量涡轮增压发动机不适合越野等等。但其实这套动力系统也有它的亮点,相比老款3.6 V6,扭矩更大且不用拉高转速,变速箱也升级成了8AT,日常代步肯定是更省油了。
真正越野的时候,可能会遇到很多需要低速高扭矩的情况,比如说爬坡、过大石的时候,这都需要很线性的动力输出,这台涡轮发动机能否媲美之前的自吸,就要看工程师的调校了。总之,从这台2.0T发动机的使用,我们能看出这代牧马人除了越野之外,也要开始更加兼顾公路和日常驾驶了。
外观依旧经典
细节更加人性化
外观方面,全新牧马人整体还是保留了方方正正的经典设计,一些细节更加现代,比如说前后LED光源、更具立体感的进气格栅等等。卢比肯车身覆盖了更多的塑料件,不用担心在恶劣路况下划伤车漆。
除了高度以外,整车尺寸比老款有所增加,所带来的是更加宽松的乘坐空间。
同时还进行了减重工作,就以车门为例,全新车型要比老款轻9公斤,相当可观的重量了,在拆卸的时候,要轻松很多。
内饰是进步很大的地方,布局依然是比较竖直的,但是细节配置更人性化,比如说多媒体屏幕可显示诸多越野信息,前后排都有USB接口和Type-C接口,还有方向盘加热等等配置,更加实用,同时也增强了科技感。
与外观一样,撒哈拉和卢比肯的内饰材料也有所不同,撒哈拉采用了大量的真皮材质,而卢比肯更多的是软质非真皮材料,更方便打理。
至于配置嘛,我觉得这不是牧马人的强项,但是一些科技、舒适性配置,该有的还是有的,大家不用过于担心。
好了,全新牧马人就跟大家聊到这里了,整体来看,这一代牧马人在保留了强悍越野性能的同时,更适合日常代步了,这也是整个汽车行业发展的大趋势。小伙伴们,你们觉得全新牧马人怎么样?有什么问题欢迎大家给我留言,我在后台等着大家!
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全新牧马人也保持了之前大指挥官的丰富配置,前后排多达4个USB接口以及3个TYPE-C接口,甚至有些过剩了。