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「路咖快评」每天3分钟，评遍车圈大小事，快人快语，新鲜麻辣！
说到福特蒙迪欧大家肯定都不陌生，但是要说旅行版的福特蒙迪欧见过的人就不多了。近日，有海外媒体在西班牙捕捉到一组全新蒙迪欧旅行版的路试谍照，该车为中期改款车型，并有望与2019年发布。新车基本上保持了现款三厢车型的设计，不过在尾部等细节方面将有所调整。
从目前曝光的谍照来看，新车的前脸依旧保持了现款车型的设计，或者是我们所说的「马丁脸」，不论是六边形的进气格栅还是锋利的大灯组都具有很高的辨识度。不过目前在前保险杠处还有大量的伪装，由此推测未来可能对前保险杠的造型进行调整。
在动力上，新蒙迪欧将搭载一台2.0升EcoBlue柴油增压发动机以及那台源自嘉年华ST上面的1.5升3缸EcoBoost涡轮增压发动机，当然了，未来在国内上市的福克斯也将拥有这台1.5升的EcoBoost发动机，不过在输出功率上可能会略低。另据悉，新车在未来还将会推出插电混动版车型。
其他方面，福特并没有采用通用的9速自动变速器，而是将会采用了自家的8速自动变速器。与此同时，新蒙迪欧上还有望搭载Co-Pilot 360主动安全控制系统。
不说现在正在风口之下的本田雅阁，跟全新凯美瑞相比，有人说蒙迪欧还真的并没有太大优势，跟现款比只能说小有升级，旅行版的蒙迪欧，如何抉择，还得看个人喜好！
27日，领克01 PHEV正式上市，新车搭载由1.5T发动机+电动机组成的混动系统，共推出3款车型，补贴后售价区间为19.98-22.98万元。同时，还有更多优惠政策：首任车主3+1四免政策、充电桩服务套装、专项新能源车政策。
领克01 PHEV是领克品牌的首款新能源车型，新车基于汽油版领克01打造，在2018年北京车展正式亮相。未来插电混动将是领克品牌在新能源领域的主攻方向，在领克01之后，领克02 PHEV、03 PHEV也将陆续在年内上市。
新车外观基于汽油版领克01打造，并未对整体造型做出调整，仅针对细节进行了改动。例如前进气格栅、前翼子板处增加了蓝色元素进行点缀以及PHEV专属标识等。
插电混动车型专属的充电接口也被安置在了燃油版车型也有配备的翼子板装饰板背后，非常隐蔽，盖子关闭后看起来也不会显得突兀。
新车内饰同样基本延续了汽油版领克01的设计和造型，不过细节之处的改动比外观更加突出，凸显出其插混车型的身份，如PHEV专属蓝色能量结晶内饰板、PHEV专属脚垫 、PHEV专属220V充电器以及手套箱上方增加了“PHEV”标识等。
动力部分，领克01 PHEV全系搭载1.5T发动机+电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率132kW，电动机最大功率60kW，匹配7速湿式双离合变速箱。新车全系采用前驱布局，百公里综合油耗为1.7L，纯电续航里程为51km。
对于领克这个成立还不久的全新品牌来说，市场还处于开发阶段。对于领克01来说，在推出燃油版车型后，本次又增加了PHEV车型，毫无疑问将进一步丰富领克01的产品线，至于这款新车在之后的实际表现，等待它的将会是来自全世界用户的考验！
日前，咖哥从名爵官方获悉，其全新紧凑型SUV名爵HS将于8月8日正式亮相。新车基于X-motion概念车打造而来，搭载Trophy高功率版2.0T发动机，其最大功率170kW（231Ps），最大扭矩为360Nm。另据了解，新车将于今年9月上市。
在车头处，不难看出新车运用了家族式设计，“星耀力场”格栅与大车身配合的相得益彰，灵感源自伦敦的大灯内部还采用了LED光源。而从车头向后看，凹陷的形面、凸起的轮拱营造出了类似猎豹的肌肉感。
侧面来看，新车整体造型同样基本延续概念车的设计，只不过量产版车型变得更加敦实动感。名爵HS的尾灯组造型十分独特，不规则形状的尾灯内融入镀铬饰条，并采用LED光源作为加持，夜晚点亮时，视觉效果十分醒目。
名爵HS采用了家族式设计，但细节之处仍有所不同。新车的10.1英寸中控屏采用了悬浮式处理，内部置入了最新一代互联网汽车智能系统，保障行驶便捷性。这款车还选用了一体式运动座椅，并包裹了德国Bader提供的进口小牛头层皮。
不同于以往的亮相活动，名爵HS将定义为全球首款“荷尔蒙SUV”，将在魔都最火的网红新地标——上海上生新所的“荷尔蒙工厂”首次亮相。这种方式巧妙地提高了年轻人的参与度，相信这款车会受到不少消费者的喜爱，值得期待！
7月26日晚间，奔驰的母公司戴姆勒集团发布公告，宣布管理董事会和监事会正式通过了新的组织架构调整方案，意味着这家全球知名的豪华汽车集团未来将会从目前的5大事业部将拆分为三个独立的法律实体新公司，包括戴姆勒移动出行（Daimler Mobility AG）公司、戴姆勒卡车公司（Daimler Truck AG）以及梅赛德斯-奔驰公司（Mercedes-Benz AG）。
▲戴姆勒将被拆分为三大公司示意图
根据戴姆勒集团官方给出的示意图，其移动出行集团未来主要从事金融与移动出行服务；货车/巴士集团从事货车与大型巴士制造；梅赛德斯奔驰集团则延续现在的轿车、SUV、MPV等乘用车业务。目前，戴姆勒董事会和监事会已经同意分拆计划，相关动议将在2019年的股东会议上进行表决，预计将在2020年1月正式落地。
戴姆勒集团管理董事会成员Uebber表示，本次架构调整涉及全球60个国家的700家子公司，影响重大。因此集团也是在认证考虑并确保架构调整会带来更多利好后才做出了决定。戴姆勒方面表示，本次调整预计会产生1亿欧元左右的费用，包括公司重组相关的税费、在全球进行的投资，以及由于组织调整而带来的额外运营支出等。组织架构调整产生的费用会逐年上升，在2020年达到顶峰后会稳定在一个相对较低的水平。整合完成之后，新的梅赛德斯奔驰集团在全球将拥有17.5万名员工，货车/巴士集团将拥有10万员工。而此前已经处于独立运营状态的戴姆勒金融集团，在整合进移动出行服务后，则将拥有1.3万名员工，并更名为戴姆勒移动出行集团。
戴姆勒的重组决心既有其希望积极抓住汽车产业变革机遇的主观能动性，但同时也受到二季度利润大幅下滑的倒逼。在刚刚过去的2018年第二季度里，戴姆勒遭受了十年以来最大的利润下滑。此前，戴姆勒就发出过预警，贸易壁垒、更加严苛的欧盟排放标准以及价格战压力，会使得接下来的业绩不那么好看。利润下滑倒逼戴姆勒重组也是情理之中的事情了！
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