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近日，沸沸扬扬的造车新势力运动又迎来了一家房地产企业，继宝能摘牌观致之后，恒大收编FF之后，万通地产也拟涉足新能源汽车领域，斥资近32亿元收购星恒电源股份有限公司近八成股权。
据国内媒体报道，星恒电源于2003年成立，主要从事动力锂电池的研发、生产、销售，其主要瞄准新能源汽车和轻型车市场。 据万通地产发布公告披露，星恒电源去年实现营业收入14.36亿元，完成净利润2亿元，较2016年同期同比分别增长41.06%和93.80%。今年一季度末，星恒电源实现营业收入和净利润分别为3.08亿元和3660.49万元。
宝能的姚振华、恒大的许家印、操盘合众的华夏幸福王文学纷纷转身野蛮人，让汽车圈对于万通地产的跨界没有引发多大的波澜，在融资政策和监管收紧的大环境下，房地产开发商在这个夏季感到了阵阵凉意，而不少的房地产大鳄已经提前将触角伸到了大热的汽车领域，这自然有着深刻的内涵和逻辑的。
当然，我们在”无感“万通地产跨界造车之余，也不禁多少有些庆幸，因为房地产界的大佬并非人人都热衷成为马斯克， 杨国强就对四个轮子加一个沙发并不感冒。
当然，碧桂园不差钱。
碧桂园去年实现合同销售金额5508亿，同比增长78%，历史上第一次超过万科的5298亿和恒大的5009亿，成为行业老大。而2018年上半年，碧桂园更以4120亿的销售额创出历史新高，与行业第二和第三的万科、恒大确定了自己的领先优势，登上了自己的巅峰。
但一边是海水，一边是火焰。
与碧桂园高歌猛进的财务数据相比，近期却发生了一系列重大安全事故。7月27日凌晨，安徽六安碧桂园的城市之光建筑工地一处围墙和活动板房坍塌，造成6死16伤。此前，6月24日，碧桂园位于上海奉贤区的红墅林也发生事故，售楼处6层屋面混凝土浇筑过程中出现模架坍塌，多名工人摔落，导致1人死亡、9人受伤。
从1992年在顺德第一个项目起家开始，杨国强一路跨越，一路飞奔，但成也萧何，败也萧何，目前身处舆论漩涡的碧桂园也是原因就在于速度之上。有媒体分析认为，碧桂园的困局就在于其令业界都错愕的“高周转”模式。即项目摘牌后，“通宵”做设计，当天出图纸，20天开工，4个月开盘。赶早了有奖励，推迟要被撤职。
这样的节奏自然房地产行业其他对手都吃不消，而更是很难想象骨子里都留着高周转DNA的碧桂园，如果跨界进入汽车行业，是很难同汽车行业的基本属性相匹配的。作为讲究慢工出细活、讲究按部就班的汽车产业而言，一路飞奔的企业文化存在着非常大的风险。
欲速则不达，即使电动车的技术门槛大大降低，但是对于汽车安全的敬畏、对于汽车研发周期的客观规律的尊重，都是依旧没有改变的门槛。毕竟，汽车作为一个由成千上万零部件组成的大件消费品，同一般的电子产品和消费品有着本质的区别，汽车同交通参与者生命安全息息相关，如果单纯觉得其他行业的经验可以”复制“到汽车行业，那就大错特错了。
还好，杨老板和碧桂园目前的跨界第一步迈向的是农业，而没有追随姚振华、许家印的脚步，将大手伸向汽车圈。6月15日，碧桂园在其总部广东省佛山市宣布，正式进军现代农业，成立碧桂园农业控股有限公司，并透露即将与“杂交水稻之父”袁隆平院士以及开研资本有限公司合作，共同推动第三代杂交水稻的研究和推广。
但谁又能保证未来杨老板不对造车这件事感兴趣呢？不是我们不明白，而是这个世界变化快，造车的万亿风口已经城头变幻大王旗，从炙手可热的互联网造车，悄然变成了许家印们的游乐场。
这些从来不会提蒙眼狂奔、让梦想窒息的大亨们，当攥着一堆的出行公司和订单，站在汽车行业面前的时候，他们会让汽车变得更美好一点吗？他们会给出一辆五星级的好车吗？
评论 15
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碧桂目前不造车，主攻农业，但不断有企业，家把目标放在农业
相信碧桂园在收入上的高歌猛劲让人惊讶，但是其高周转模式似乎让人难以接受。
很难同汽车行业的基本属性相匹配的。作为讲究慢工出细活、讲究按部就班的汽车产业而言
每个行业都有自己的发展，跨行未必就能获得成功
最近也去看了，内饰做工进步很大
如果跨界进入汽车行业，是很难同汽车行业的基本属性相匹配的。作为讲究慢工出细活、讲究按部就班的汽车产业而言，一路飞奔的企业文化存在着非常大的风险
杨国强就对四个轮子加一个沙发并不感冒。
但是还不能止步，，一路飞奔的企业文化存在着非常大的风险。
丑闻不断
碧桂园虽然资金雄厚，但是老板对汽车行业不太感兴趣，不会进军汽车行业。
从炙手可热的互联网造车，悄然变成了许家印们的游乐场。
如果跨界进入汽车行业，是很难同汽车行业的基本属性相匹配的。
杨国强就对四个轮子加一个沙发并不感冒。 当然，碧桂园不差钱。
碧桂园也要加入造车行业了吗，造车新势力越来越多
作为讲究慢工出细活、讲究按部就班的汽车产业而言，一路飞奔的企业文化存在着非常大的风险