文 | 汽车产经网 于杰

7月30日，一汽-大众旗下首款SUV如约而至。

对于这款英文名叫T-ROC，中文名为“探歌”的紧凑级SUV，汽车行业以及汽车爱好者们早就给予了超出常态的关注。

不仅因为它是一汽-大众27年来推出的第一款SUV、全面开启

文 | 汽车产经网 于杰

7月30日，一汽-大众旗下首款SUV如约而至。

对于这款英文名叫T-ROC，中文名为“探歌”的紧凑级SUV，汽车行业以及汽车爱好者们早就给予了超出常态的关注。

不仅因为它是一汽-大众27年来推出的第一款SUV、全面开启一汽-大众的SUV时代，还因为它将成为目前最大的SUV细分市场紧凑型SUV中的一员。

但除了以上两点，探歌的到来，也标志着一汽-大众自我转变的开始。“一汽-大众要将轿车领域的造车经验带到SUV领域，实现两翼齐飞。”一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功如是说。

探歌，谓之探歌

探歌身上有许多可供谈论的点。

首先是名字。

“几十年来，好名字都被各品牌车型用光了，能挑到这个名字真的不错，我很喜欢。”在4月份的T-ROC品牌发布会上，一位大众品牌经销商曾这么对汽车产经网说。

确实，摆脱了大众偏好的“途字辈”的命名方式，探歌两个字更有了先声夺人的优势——年轻又有趣。官方释义也聪明地贴合了年轻人——“探索未知，且行且歌”。

单看名字，探歌就比途观年轻了一大截。

另外是外观。

探歌成功摘掉了“套娃”的帽子，在一些外观内饰的细节上迎合了年轻人的审美——撞色、 “X”型前脸，中网贯穿式的设计与两侧大灯相连等等。

不过横向比较，探歌在外观上的年轻化改进还是稍显保守了些。

来到中国吃瓜群众最关心的空间和加长的问题，探歌给出了一个全新的解法。

探歌采用了“短悬长轴”的设计——衡量的是前排司机脚掌到后排乘客坐姿中心的距离，这个距离是作为汽车的使用者真正可以得到的有效车内空间，称之为“净值空间”——号称颠覆了“车长定空间”的传统认知。发布现场宣布，探歌的“净值空间”为1789mm。(为什么突然抛出“净值空间”，待会细说。)

另外，基于大众最先进、技术最为成熟的MQB A1平台打造，以及全时四驱、还配置了Beats音响等，也成为探歌的加分项。

从以上几点不难看出，一汽-大众在试图走出过去那个“保守稳重”的“舒适区”，通过探歌，努力探索拥抱年轻化的最佳姿势。

而探歌身上保留的大众车的保守的影子，和年轻化的讯息杂糅在一起，也在告诉大家，一汽-大众的年轻化之路，刚刚开始。

聪明的定位和定价

T-ROC在海外市场的定位是小型SUV，引入国内后车身长了84mm，高了9mm，轴距长了77mm，因此国内版探歌（长4318mm，宽1819mm，高1582mm，轴距为2680mm）定位在了紧凑级SUV行列。

但因为是小型SUV的改版，因此相比国内的同级竞品（途观、CRV、逍客、奇骏等），探歌的尺寸优势并不大。

因此一汽-大众巧妙地抛出“净值空间”的概念。

不过客观地说，如果再对比价格，可能又会觉得探歌这个净值空间的概念，甚至完全没有拿出来的必要。

7月30日晚，经过了近大半年的预热，探歌的官方指导价终于发布了，定价区间为13.98——20.98万元。

从表格中上看，探歌的起步价和逍客相同、顶配价更有优势，但相比其它几款车，价格优势十分明显。

不仅如此，其实探歌把价格定在了小型SUV的区间内，所以很多媒体也把CH-R、奕泽当做探歌的直接竞争对手。

紧凑级的定位，小型的价格，消费者怎么选？自己琢磨吧。 

硬要做个总结的话：因为探歌的动力+空间+价格的配置与其他的同级竞品都不太一样。因此，探歌实则是为火爆的紧凑级SUV的消费人群提供了一个更多的选择。 

而且，有了一汽-大众做背书，探歌的竞争力肯定又不会仅限于一个小范围内了。 

站在2025战略的起点上

一汽-大众在探歌身上对于年轻化的探索，除了车型的命名、定位，还包括年轻化的营销转型。

10天前，一汽-大众电商平台上线。确切地说，这是一个被设计为未来集智能出行、会员服务、线上购车、金融等为一体的用车生活平台。

这个平台首先尝试了定制车型的购车营销——888辆探歌限量版为定位的圈层人群加配了价值8000多元的装备，10秒内被抢空。

而无论探歌上市，还是电商平台上线，都是2018年一汽-大众迎接改变的一部分：

开启SUV战略（3年上市5款SUV），探歌上市引领品牌年轻化，电商平台上线配合年轻化的营销宣传，除此之外电商平台还将连接一汽-大众未来的智能出行项目……这一切又包含在了一汽-大众的2025战略之内。

为了缓解革新的阵痛，一汽-大众从内部人事架构、区域功能等方面也进行了相应的变动和加强，一句话，变革需要体系力的支撑。

总之，以产品为触点，探歌上市将实质性地拉开一汽-大众自我改变的序幕。这个改变包括车型和品牌的年轻化，也包括营销的进化、整个体系的进化。

分享一个数据。

今年上半年，一汽-大众大众品牌终端销售65.03万辆，同比去年同期（61.76万辆）增长5.3%。这是在没有SUV车型的情况下的取得的成绩。

再说几句

消费者总是难以取悦的，但是过去27年，一汽-大众总能踩到点上。

如今面临市场形势和消费需求的巨变，客观地说，一汽-大众并没有走在最前面。

过去的“先发优势”带给一汽-大众的红利优势在慢慢减少，敢于走出舒适区，审时度势之后做出最适合的改变，是一件不容易的事。

好在，一汽-大众的群众基础依然过硬，早有许多媒体评价探歌是“上市即热销”。而伴随着探歌的上市，一汽-大众的一系列革新由此开启，下一个27年会怎样？

不知道，但值得期待。

的SUV时代，还因为它将成为目前最大的SUV细分市场紧凑型SUV中的一员。  

但除了以上两点，探歌的到来，也标志着一汽-大众自我转变的开始。“一汽-大众要将轿车领域的造车经验带到SUV领域，实现两翼齐飞。”一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功如是说。

探歌，谓之探歌

探歌身上有许多可供谈论的点。

首先是名字。

“几十年来，好名字都被各品牌车型用光了，能挑到这个名字真的不错，我很喜欢。”在4月份的T-ROC品牌发布会上，一位大众品牌经销商曾这么对汽车产经网说。

确实，摆脱了大众偏好的“途字辈”的命名方式，探歌两个字更有了先声夺人的优势——年轻又有趣。官方释义也聪明地贴合了年轻人——“探索未知，且行且歌”。

单看名字，探歌就比途观年轻了一大截。

另外是外观。

探歌成功摘掉了“套娃”的帽子，在一些外观内饰的细节上迎合了年轻人的审美——撞色、 “X”型前脸，中网贯穿式的设计与两侧大灯相连等等。

不过横向比较，探歌在外观上的年轻化改进还是稍显保守了些。

来到中国吃瓜群众最关心的空间和加长的问题，探歌给出了一个全新的解法。

探歌采用了“短悬长轴”的设计——衡量的是前排司机脚掌到后排乘客坐姿中心的距离，这个距离是作为汽车的使用者真正可以得到的有效车内空间，称之为“净值空间”——号称颠覆了“车长定空间”的传统认知。发布现场宣布，探歌的“净值空间”为1789mm。(为什么突然抛出“净值空间”，待会细说。)

另外，基于大众最先进、技术最为成熟的MQB A1平台打造，以及全时四驱、还配置了Beats音响等，也成为探歌的加分项。

从以上几点不难看出，一汽-大众在试图走出过去那个“保守稳重”的“舒适区”，通过探歌，努力探索拥抱年轻化的最佳姿势。

而探歌身上保留的大众车的保守的影子，和年轻化的讯息杂糅在一起，也在告诉大家，一汽-大众的年轻化之路，刚刚开始。

聪明的定位和定价

T-ROC在海外市场的定位是小型SUV，引入国内后车身长了84mm，高了9mm，轴距长了77mm，因此国内版探歌（长4318mm，宽1819mm，高1582mm，轴距为2680mm）定位在了紧凑级SUV行列。

但因为是小型SUV的改版，因此相比国内的同级竞品（途观、CRV、逍客、奇骏等），探歌的尺寸优势并不大。

因此一汽-大众巧妙地抛出“净值空间”的概念。

不过客观地说，如果再对比价格，可能又会觉得探歌这个净值空间的概念，甚至完全没有拿出来的必要。

7月30日晚，经过了近大半年的预热，探歌的官方指导价终于发布了，定价区间为13.98——20.98万元。

从表格中上看，探歌的起步价和逍客相同、顶配价更有优势，但相比其它几款车，价格优势十分明显。

不仅如此，其实探歌把价格定在了小型SUV的区间内，所以很多媒体也把CH-R、奕泽当做探歌的直接竞争对手。

紧凑级的定位，小型的价格，消费者怎么选？自己琢磨吧。 

硬要做个总结的话：因为探歌的动力+空间+价格的配置与其他的同级竞品都不太一样。因此，探歌实则是为火爆的紧凑级SUV的消费人群提供了一个更多的选择。 

而且，有了一汽-大众做背书，探歌的竞争力肯定又不会仅限于一个小范围内了。 

站在2025战略的起点上

一汽-大众在探歌身上对于年轻化的探索，除了车型的命名、定位，还包括年轻化的营销转型。

10天前，一汽-大众电商平台上线。确切地说，这是一个被设计为未来集智能出行、会员服务、线上购车、金融等为一体的用车生活平台。

这个平台首先尝试了定制车型的购车营销——888辆探歌限量版为定位的圈层人群加配了价值8000多元的装备，10秒内被抢空。

而无论探歌上市，还是电商平台上线，都是2018年一汽-大众迎接改变的一部分：

开启SUV战略（3年上市5款SUV），探歌上市引领品牌年轻化，电商平台上线配合年轻化的营销宣传，除此之外电商平台还将连接一汽-大众未来的智能出行项目……这一切又包含在了一汽-大众的2025战略之内。

为了缓解革新的阵痛，一汽-大众从内部人事架构、区域功能等方面也进行了相应的变动和加强，一句话，变革需要体系力的支撑。

总之，以产品为触点，探歌上市将实质性地拉开一汽-大众自我改变的序幕。这个改变包括车型和品牌的年轻化，也包括营销的进化、整个体系的进化。

分享一个数据。

今年上半年，一汽-大众大众品牌终端销售65.03万辆，同比去年同期（61.76万辆）增长5.3%。这是在没有SUV车型的情况下的取得的成绩。

再说几句

消费者总是难以取悦的，但是过去27年，一汽-大众总能踩到点上。

如今面临市场形势和消费需求的巨变，客观地说，一汽-大众并没有走在最前面。

过去的“先发优势”带给一汽-大众的红利优势在慢慢减少，敢于走出舒适区，审时度势之后做出最适合的改变，是一件不容易的事。

好在，一汽-大众的群众基础依然过硬，早有许多媒体评价探歌是“上市即热销”。而伴随着探歌的上市，一汽-大众的一系列革新由此开启，下一个27年会怎样？

不知道，但值得期待。