出于职业病，不论走到哪儿，安排了什么样的行程，路上有什么车，都是我们最关心的问题。虽然这一路向西，随着海拔越来越高，路况越来越艰难，我们来到了雪山脚下，拍到了烈日和夕阳，但我们最关心的，还是这一路上的车。

来过川西的小伙伴肯定知道，在这里，不论是驾车过来，还是本地居民，最爱的车型，就是普拉多、陆地巡航舰这类车，除了强大的通过性，巨大的车身以及简单的日常维护保养，都是他们热衷于此类车型的重要原因。

当我们开着两台东风日产途达抵达这里后，事情似乎发生了变化，只要我们稍作停留，一定会有人上前咨询，甚至我们在加油站时，还有交警同志趁着休息时间，上前打探，从车头一直看到车尾，还坐进车里稍做体验，最终给出了“嗯~是比普拉多舒服”的评价。

就在我们前往米亚罗的途中，正好遇到了迎亲队伍，停下车，希望稍作拍摄，却被告知占用了场地，叫我们离开，可当其中一位认出了途达，我们的摄影师，便顺利打入迎亲队伍，而途达，也成为了在一排普拉多、Q5、途锐前，人气最旺的车。

藏族婚礼，非常隆重，不仅是人多，车也必须多，而且清一色的都是大家伙，途达作为后来者，是否能够如我们一路上感受到的一般，受到如此高的市场关注呢？我们不妨先就车型本身做一对比，看看普拉多与途达到底谁更胜一筹。

第一、就消费者对这类车型最热衷的尺寸、通过性等方面来看；

作为一款硬派SUV，那尺寸就必须得够硬才行，途达车身尺寸为4882mm*1850mm*1835mm，而普拉多2700的尺寸则为，4780mm*1885mm*1845mm，两款车在尺寸上几乎一致，都比较符合该类消费者的需求。

接下来我们说到通过性方面，普拉多最小离地间隙为220mm，途达则为225mm，看似相差仅为5mm，但就这几毫米，就会出现是否刮底盘的问题。

在四驱性能方面，途达和普拉多分别采用了分时四驱和全时四驱的系统，途达可以在低速时将四驱放大到2.7倍，比普拉多在低速时的放大能力稍有优势。动力上虽然途达采用的是2.5L的发动机，但是在扭矩上以251Nm的成绩比普拉多稍高一点。

第二、那就是关于消费心理的问题了；

说到消费者心理，可能位于城市的消费者，对于像川西这些地方的路况感受不深，长期生活在这里，那必须得有一辆这样抗造的车才行，除非你只在极少的铺装路面驾驶，其它时间都是借车或搭车。

对于这里的消费者来说，需求是肯定有的，而两款车都满足了他们对于外观的需求，上面也提到了，在通过性方面，途达则是要胜过普拉多2.7L的。可是，在价格上，就相差非常多了，且不说目前在售的普拉多，全系只有V6车型，价格已经超过了44万，而我们对比的2.7L的普拉多车型，也是36.98万起步，要知道，并不是大部分人都能支付这么高的购车款。

这也是为什么此次出行的伙伴选择了途达，16.98万的起步价，同价位中，绝无仅有的尺寸以及排量，而四驱车型的起步价也仅为22.58万元，相比于普拉多至少便宜了超14万元，这对于川西地区的消费者来说，很多人都是能够支付得起的。所以才有了，咱们出行多日，几乎每天都有当地居民上前询价的情况。

与此同时，就实际体验来说，途达的乘坐舒适度，确实是要略高于普拉多车型的。

就整体而言，东风日产途达和普拉多的竞争关系并不算特别强，毕竟价格摆在那儿，但途达的优势就在于，尺寸与通过性均与普拉多相近，而价格却又低了非常多，在同一价格区间，途达是没有对手的，如果对以上这些功能有所需求，同时购车款在20~30万区间，最好的选择，必然是东风日产途达。

最后，咱们不妨聊聊这次旅途一半后，对东风日产途达这款车的看法，就中国汽车市场来说，随着车型以及消费能力的增加，车型用途被细分的更多，同时市场也需要更加细化的车型分类，再加上国内自驾出游越发高涨，所以像途达这样的车型，将会吸引越来越多的消费者关注。

不过，一二线城市对这类车型的需求还在上升期，所以并不能为途达提供太高的数据，反而像川西这样的地区，对途达的需求已经成熟，同时，像贵州这样的三线城市，消费能力正在高涨，且对途达这类车型的需求要高于普通车型。如果接下来东风日产加强这些地区的推广，相信途达能够在短时间内收获不俗的成绩。