探歌经过高预售价而低上市价，吊足了很多人的胃口，如此炒作也让消费者感觉探歌定价较低，虽然1.2T车型根本不是为了走量而是拉低价格的障眼法，但1.4T车型15.38-20.98万元的指导价，相对于老途观和柯珞克等大众同门兄弟车型来说，都有一定竞争力。探歌会给老途观和柯珞克等带来什么样的兄弟厮杀？

探歌上市上演南北大众SUV堂兄厮杀

在价格层面，老途观1.4T两款车型指导价为19.98万元和22.58万元，而探歌1.4T同版本发动机5款车型售价16.58万元至20.98万元，价格明显比老途观低。即使是同样尺寸的柯珞克的三款1.4T车型，价格区间在15.69-18.59万元。探歌起价比柯珞克都低，比老途观更低，即使终端优惠后的老途观，其实价格也和探歌持平或略高。

老途观1.4T车型在2017年全年销售了5.42万辆，而2018年上半年有2.55万辆，1.4T老途观比1.8T老途观还卖得好，很多购买1.8T老途观的消费者就加价购买途观L了。从途观1.4T还有不错的销量来看，探歌1.4T必然成为走量车型，毕竟价格比老途观和柯珞克的1.4T车型有优势。

在销量方面，柯珞克在今年3月上市以来，4个月总计销售了0.91万辆，月均销量不足2500辆。其中，1.2T车型仅有0.02万辆的销量，足以说明探歌售价13.98万元的1.2T手动挡车型也同样会无人问津。1.4T车型多达7款车型的探歌，1.4T必然成为销量主力，加之大众在华的品牌溢价，探歌的上市必然会抢占老途观和柯珞克的份额。

四轮独悬的探歌是对板车悬挂柯珞克狠狠一击

本来只有小型SUV尺寸的探歌，依靠4318*1819*1582mm的长宽高，却吹成了紧凑型SUV，虽然轴距有着2680mm，但是车身长度不及老途观，比老途观短了188mm，轴距也比柯珞克和老途观分别短了8mm和4mm。可见，相对途观和柯珞克来说，探歌没有空间优势，但也小不了多少，而探歌有价格优势弥补了车身尺寸的短板。

不过，都同样是所谓的定位紧凑型SUV的探歌和柯珞克，探歌的底盘比柯珞克厚道，除了1.2T的探歌是板车后板车悬挂之外，其余车型都是四轮独立悬挂，与老途观一样。柯珞克全系车型都是后板车悬挂，相对价格更低的探歌肯定是没竞争力，加之斯柯达品牌在华被大众歧视，更被消费者歧视。

探歌7速干式双离合变速器难道散热差引发的故障

不过，大众双离合变速器，也并不是省事的变速器，自从多年前爆出的DSG质量风波之后，大众双离合质量问题并没有得到根治。车质网上对南北大众车型变速器的投诉中，自2010年有投诉数据统计以来，就有5780条变速器投诉，其中涉及到双离合变速器就占了绝大多数。

探歌前驱车型的变速箱为代号DQ200干式7挡双离合变速箱，顶配车型变速箱为匹配四驱系统的DQ381湿式双离合变速箱，顶配车型必然不是销量主力，而7速干式双离合变速器必然会在越来越拥堵的路况下遭遇变速器散热差，而引发的变速抖动、顿挫、动力消失等干式双离合变速器的通病。尽管大众DSG投诉越来越少，但是依然没有根治。

写在最后

探歌相对柯珞克不仅有价格优势，更有底盘优势，相对老途观1.4T车型也同样有价格和造型更新颖的优势，探歌的热销是必然，因为来自大众，而同门兄弟柯珞克受到市场冷落却是因为斯柯达的出生导致，主力车型搭载7速干式双离合变速器的探歌，必然难逃脱干式变速器的通病。