2016年初，正值国内新能源发展遍地开花的高光时刻，一场波及全国各省、牵扯各大车企的新能源骗补丑闻正逐渐发酵。

两年半时间以来，相应地惩罚与补救措施相继出台，如今的新能源市场早已“换了天地”。近日，按照新的新能源补贴政策所计算的新能源补贴已经逐渐下发到合规的车企手中。

“迟到了”两年多的新能源补贴终于到手，想必各个车企都大松了一口气。毕竟，没有补贴的两年来，大家的日子都不好过。因为新能源补贴的下降，不少车企陷入了长期亏损状态。那么，重新获得新能源补贴的“输血”后，这些曾经被卷入骗补风波的新能源车企是否又可以高枕无忧了呢？

瘪了的补贴钱袋子

汽车头条APP通过梳理车企获得新能源补贴的公示发现，新能源补贴新政实施后，大部分新能源车企所获得的补贴已经大不如从前。

按照2016年12月30日颁布的“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”，2017年，对于乘用车的补贴按照2016年的补贴标准退坡了20%，对于客车的补贴标准下滑额度则比较大，在2016年既定的标准上退坡了40%。

为了防止骗补的再次发生，补贴新政还对颁发补贴的车企提出了许多严格的要求。例如非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里；根据新能源车型的续航里程给出了不同程度的补贴；地方各级补贴总额不超过中央单车补助的50%。

另外通知也改变了补贴拨款的方式，由原先的年初拨款改为年后清算，另外还建立了相关的惩罚机制以便防止出现骗补的情况。

因而，如今发放的2016-2017年度新能源补贴与骗补丑闻爆发前的2015年补贴力度相比，出现了大幅缩水的现象。公开资料显示，江淮汽车2015年共获得新能源补贴达到4.5亿，而补贴退坡后，江淮汽车连续两年所获得的新能源补贴仅为1.9亿。

即便是拿到了新能源补贴，但补贴的大幅缩水依然不会让江淮汽车高兴起来。翻看江淮汽车2016年、2017年两年的年终财报，便会发现新能源补贴对江淮汽车而言是多么重要。

2016年，江淮汽车总营业收入 524.91 亿元，同比增长 13.16%，实现归属于上市公司股东的净利润 11.62 亿元，同比增长 35.49%，其中新能源实现销售收入32亿元。2017年，由于补贴退坡，江淮汽车营业总收入 492.03 亿，同比下降 6.33%，实现归属于母公司所有者的净利润 4.32 亿，同比下降 62.83%。

江淮汽车两年财报一正一反的数据皆是因为新能源补贴政策的变动导致。除了江淮汽车外，更多新能源客车企业同样深受新能源补贴新政的“困扰”。

数据显示，中通客车2016-2017年的新能源补贴为13.08亿，而2015年所获得的补贴则为20亿；安凯客车2016-2017年获得的第一批新能源补贴为1.07亿，而2015年所获得的新能源补贴则为5.8亿；扬州亚星客车2016年第二批新能源补贴为7207万，而2015年则获得了1亿的新能源补贴。

去补贴时代的生存逻辑

在新能源补贴对技术要求更高，补贴规则进一步调整的2018年，还没有从新能源骗补阴影中走出来的车企的日子更为难过。

今年上半年，江淮汽车的财报数据同样是跌跌不休。江淮公布的《2018年半年度业绩预减公告》显示，预计2018年上半年实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将减少18,100万元左右，同比下降53%左右。

经过了两年多时间的洗礼，这些曾经卷入新能源骗补风波的车企似乎还没有走出阴影。而新能源的发展是不会暂停的，市场走过了新能源骗补风波后，为推动新能源汽车在中国市场上的全面发展，双积分政策、更为严苛的补贴政策、新能源股比放开政策、减免新能源汽车车船税等大大小小的政策接连颁布。

在政策支持下，以北汽新能源、吉利新能源、广汽新能源、比亚迪为代表的自主品牌纷纷崛起，另外，大众、宝马、奔驰、奥迪甚至一直不认同纯电动路线的日系车企纷纷开始加码中国新能源市场。

反观此前因为骗补而被通报批评的以力帆汽车为代表的车企至今依然在新能源发展上毫无起色。

显然，通过“投机取巧”的形式获得利益在新能源发展道路上是行不通的，特别是在2020年后补贴完全取消，外资车企全面杀入，中国新能源企业当如何自处？

从补贴政策的引导方向来看，续航里程更长、能量密度更高、百公里电耗更低的车型是未来的主流。目前，自主品牌已经推出了一批续航超过400公里的新能源车型，半小时充电可达到80%。

此外，为了在补贴退坡后适应市场需求，与外资新能源车企甚至燃油车竞争，控制新能源成本是新能源车企所必须要考虑的。而新能源车成本控制的核心在于电池，为了把关电池成本，以及掌握动力电池技术方向，目前自主品牌中已经有车企选择与动力电池企业合作，共同开发新能源动力电池。

“电池的成本下降的时候，就是电动车‘冒头’的时候。”此前，广汽新能源总经理古惠南在接受汽车头条APP采访时如是预判。

如今，各个车企已经“未雨绸缪”地为新能源补贴的取消做着准备。曾经在新能源骗补“浑水”中趟过一趟的车企更应该汲取教训，及时转变。特别是经过整改拿到补贴后，更应该将新能源补贴投入到有效的生产中去，研发生产市场需求的新能源产品。