2018年世界杯前夕，时任西班牙国家队主帅的洛佩特吉在距开赛仅有29小时的关键时刻被足协强制下课。数日后，临时更换主帅的西班牙队小组赛接连失利，提前宣布出局，成为了本届世界杯赛场上首个爆冷出局的豪门。

对于西班牙的失利，许多人都表示并不意外。毕竟自古以来，临阵换帅就是兵家之大忌。而就在这个2018年下半场的起点，车企也随着汽车市场的沉浮迎来了更严峻的挑战。面对新的挑战，一些车企却选择了以不同寻常的节奏火线更换一把手，为本就不平静的行业增添了更多变数。

在这番最重要的人事变动下，我们不禁要问：是什么让这样的一些车企在此风险下仍毅然选择了“临阵换帅”？对于不同的车企而言，这一举动的出发点与意义也截然不同。

奥迪：未雨绸缪，提前布局

距离奥迪前任CEO施泰德被逮捕已过去近50天。

在经历过人心惶惶、火线换帅、重整旗鼓之后，奥迪总部在临危受命的“救火队长”伯蓝·绍特的指挥下逐渐重回正轨。对于这位新任临时一把手来说，面对这样一个如此庞大的“烫手山芋”，以不变应万变成为了其上任以来的核心宗旨。

其中，尤其是在对中国市场的战略方面，伯蓝·绍特带领下的奥迪没有展现出丝毫的慌乱，在前任CEO施泰德被捕后的一周内就迅速入股上汽大众，为上汽奥迪项目的稳定推进继续加码。

可以看出，作为奥迪在海外最重要的战略市场，中国地区的业务被总部看作是重中之重，无论是发生怎样紧急的情况都可以得到最大程度的保障。由此，在奥迪总部还在为新任CEO的人选摇摆不定的关口，奥迪中国果断提前宣布一把手交接的消息也就不难理解了。

8月的第一天，奥迪中国宣布欧阳谦（Thomas Owsianski）将于2018年第四季度接替魏永新（Joachim Wedler）出任奥迪中国总经理，即日起参与奥迪中国的管理工作。虽然离正式更换一把手还有数月时间，但提前发布的消息已从侧面证明实际权力的交接已在进行中。

仔细推敲之下，这番人事变动颇有一种“临阵换帅”的急迫感。而奥迪中国之所以会有这番举动，一方面想必也是受到了总部近来的人事波动影响，提前做好交接准备或许能够更加防患于未然，提高应对风险的能力。

而另一方面，新任CEO欧阳谦的履历更是此次换帅新闻当中不得不关注的焦点：2012年，欧阳谦加入大众汽车集团，并出任斯柯达汽车全球市场营销部门负责人；2014-2016年，欧阳谦担任上海大众汽车有限公司斯柯达品牌营销事业执行总监，负责斯柯达品牌在中国的市场销售等业务。

显然，这是一位不折不扣的“南大众系”高管。在上汽奥迪业务推进的关键节点，一位拥有上汽大众背景的新任一把手将会主要起到怎样的作用不言而喻。提前接手业务，或许正显露出奥迪中国于对推动上汽奥迪项目比我们想象中更加积极的态度与信心。

现代&起亚：频繁更迭，未见成效

如果说奥迪的临阵换帅是为揭开新篇章做出的积极准备，那么现代与起亚的人事变动相比之下就没这么“正能量”了。8月2日，在第二次“临危受命”接任东风悦达起亚一把手一年零六个月之后，苏南永最终还是带着未竟的遗憾回到了韩国总部，将重任留给了起亚汽车的新任副社长陈炳振。

对于这位同样堪称临危受命的新任一把手，我们能够了解到的资料并不多，只知道其曾经担任现代汽车土耳其汽车工业公司(HAOS)负责人和现任起亚生产中心负责人。而对于中国市场来说，这样的履历与前任苏南永相比着实显得有些单薄。

自2007年第一次加盟东风悦达起亚以来，苏南永就成为了起亚汽车在华提升业绩的一张王牌。在他的带领下，起亚汽车的销量从2007年的10.1万辆提升至2014年的64.6万辆，成功跻身中国合资车企前十强。

然而，就是这样一位为起亚在华事业立下赫赫战功的大将，面临2017年以来起亚在中国无可挽回的业绩下滑，在经历五个月走访400多家经销商的艰难努力之后也终于败下阵来。据乘联会数据显示，今年上半年东风悦达起亚的累计销量为172,323辆，与预期目标相比差距较大。这不得不让我们为新任的一把手捏一把汗。

而在政治事件的导火索一把烧掉了包裹着韩系车企在市场争夺中脆弱的糖衣之后，频繁换帅也成为了北京现代的家常便饭。上任一把手谭道宏在接过任职不到一年的“前前任”北京现代总经理张元新的重担之后，也在不到一年的时间内将这一职位拱手让给了继任者尹梦铉。

很显然，现代与起亚这对难兄难弟如今面临的困境已经不是一个“救火队长”就能解决的了。而频繁的一把手变动显然对企业的稳定发展更是有害而无利。外部市场竞争进一步加剧，内部产品体系与网络的落后，都在呼吁着两家车企做出更多改变。因此，比起更换新的一把手，更令我们关心与期待的还是二者在中国市场中后续是否会有更进一步的调整动作。

东风风神：“眼高手低”，落空难免

在国内市场整体走势低迷的环境下，受伤的显然不止合资车企一方。在年初的媒体沟通会上，东风乘用车公司总经理刘洪曾信誓旦旦对媒体表示：““2018年东风风神的总销量要达到20万辆。”然而，今年前6个月，东风风神仅仅达成了5.23万辆的销售成绩，同比下跌18.35%。如此看来，全年20万辆的目标几乎已无可能。

销售目标无望达成或许使得刘洪对于拯救东风风神也失去了信心。7月末，这位一年前刚刚满怀一腔豪情赴任东风风神，意欲在从合资转为自主的跳板中大展一番拳脚的年轻主帅正式辞别了这一职位，转由东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同兼任。

尽管从各方面来看，刘洪在技术与营销方面拥有的丰富经验都让他成为了这一职位的最佳接班人，但或许是由于对自身能力与形势过于自信，刘洪在接任之后屡屡夸下海口的行为也让外界对其是否能够真正摸透东风风神目前的情况产生了疑问。

在刘洪走后，对于东风风神来说，临阵换帅的戏码也成为了一种常态。也许刘洪不是最适合东风风神的那个主帅，但在这番屡屡换帅的戏码当中，企业的一把手对于一个企业的成败究竟能起到多大作用也成为了一个不得不思考的问题。

正如本文开头所提到的，进入2018年的下半场之后，无论是市场增速减缓还是新的行业趋势不断涌现给车企带来的压力都是空前的。面对这片越发扑朔迷离的新战场，无论是未雨绸缪还是临危受命，车企更换一把手的步调背后都透露着同样的焦虑与野心。

只是，自古以来临阵换帅都是兵家所忌讳的招式。偶尔为之或许可行，但反复实施一定会先令自己元气大伤。摆脱“不得不换”的尴尬境地，组建一套稳定的领导体系，或许是车企们在应对接下来的挑战时需要完成的第一份作业。