作为一个90后，说自己认识云雀这个经典品牌，确实暴露了年龄！但没关系，云雀汽车就是个80后，认识它也不奇怪。

  

为什么突然聊到它？因为它最近又双叒叕悄悄复活了！很多人都以为它消失了很多年，事实上，它曾经换了个马甲，“隐姓埋名”多年。当然，它运气一如既往的差。

“国产”斯巴鲁，却被自己玩坏！

上世纪80年代正是改革开放大潮，很多企业纷纷转型，当时，贵州航空工业（集团）公司（简称贵航）也响应“军转民”的号召，并最终将目标放在逐渐发展的汽车产业上，云雀汽车也在这期间成立。

  

当时贵航技术资源缺乏，因此他们找来了日本富士重工商讨合作，也就是斯巴鲁！什么？水平对置发动机？全时四驱系统？很多人脑海一定会幻想这些技术！然而，斯巴鲁只是以技术转让的方式，向贵航“出售”一款微型轿车的技术，原型为斯巴鲁REX，后来命名为云雀轿车。

  

合作谈好，然后就开始干活了！云雀第一批生产的100辆新车，都是以CKD组装的方式生产。而最早的这一批车型，由于质量比较好（毕竟零件都是进口采购回来组装），云雀汽车成功打入微型车市场。

  

有了成功的经验，当时贵州省政府自然也希望能给云雀汽车更多“关照”，扶持发展。于是政府提出采购意愿，作为贵阳市的出租车服务产品。但云雀汽车以先满足集团、企业内部需求为理由，拒绝了这张“大订单”，云雀汽车因此错过了拓展市场的大好机会。

  

但这决策错误还不算最致命的，云雀汽车对自身的生产能力“迷之自信”，居然决定加快全面国产化的步伐。作为一个刚发展的汽车厂，根本没有能力生产各种微小的部件。于是，云雀汽车只能靠总装厂附近的小厂家帮忙，同时，总装厂附近很快就冒出各种零配件生产厂出来，支持云雀的生产。

  

但这些小厂的技术工艺，跟国外采购的组装零件简直是天壤之别，除了配件看起来一样之外，质量、技术等细节完全不是一回事。因此，后来推出的云雀汽车，必然是各种毛病缠身，在市场竞争当中失去优势，销量远输于当时的竞争对手奥拓。

  

销量差的直接后果，就是大幅亏损！在1992年到1998年短短6年之间，云雀的净亏损已经超过7亿人民币。为了“续命”，云雀汽车只能与斯巴鲁继续合作，成立合资公司，并换装斯巴鲁Vivio上搭载的EN07型电喷发动机，并给它取个新名字云雀WOW“风之翼”。

  

然而，合作没有任何帮助，市场销量依然低迷，斯巴鲁也在2001年放弃了合作项目。从此，云雀进入了“半死不活”的半停产状态。

青年莲花续命，照样半死不活

直到2004年，贵航云雀终于找到续命的机会，经过一轮重组以后，浙江金华青年集团正式入主贵航云雀，并改名为贵航青年云雀汽车有限公司。对于云雀过去的生产，青年集团选择全部放弃，重新改造，因此，云雀汽车的品牌也正式取消。

  

2006年，青年集团选择与马来西亚宝腾汽车进行合作，而当时路特斯也属于宝腾汽车旗下。因此，后来合作成立的公司也重新命名为贵航青年莲花汽车有限公司。2007年，青年莲花引入宝腾汽车Gen.2和Persona为原型车，以CKD方式进行生产。

  

事实上，青年莲花生产的车型，并非路特斯的车型而是英国路特斯（莲花）工程（Lotus Engineering）与宝腾合作研发的车型。当然，这些车型的销量也并不好。

  

后来，青年莲花可谓是“霉运”不断，先是遇到宝腾退出，然后收购萨博汽车失败，紧接着又遇上资金链断裂的危机，导致新产品研发与更新停滞不前。最后，集团内部有发生各种复杂的纠纷，最终生产、销售停顿，走到破产的地步。

低调复活，能走多远？

经过两次失败以后，很多人以为贵航在汽车产业上真正“死透了”。然而，近年新能源汽车的发展势头似乎比较好，贵航青年莲花试图进军新能源领域，谋求东山再起。

  

2017年12月，贵航青年莲花新能源汽车项目项目正式动工，总投资为30亿元左右，打造全新的现代化智能工厂。这一次，贵航青年莲花似乎很有信心。

  

  

但是，它们首先要做的第一件事，就是先复活。今年年初，青年莲花推出的新车，重新启用云雀的名字，命名为云雀Q1，但依然挂青年莲花的车标。但看到这款车，估计又要凉了。

  

  

  

从外观造型到内饰，显然是直接照搬停产的长安CX20，只是在一些小细节当中作出一点修改而已。1.4L自然吸气发动机，匹配AMT变速箱，对比同级车型也并没有什么优势。5.28-6.68万元的售价，也只是主流水平。

  

  

  

至于它的存在目的，很可能只是为了让人们知道青年莲花和云雀重新复活。但真正目的，依然是发展新能源汽车产业。然而，目前各大造车新势力已经向人们展示各种创新的技术，而贵航青年莲花连“PPT”的产品展示都没有，它们能造出些什么出来？真的得打个问号！