本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

进入2018年以来，表现最突出的合资品牌依然是南北大众，这其中，一汽大众上半年贡献了93.3万台的销量，VW品牌的销量为650283台，这个成绩同比增长了5.3%，虽然增速并不算飞快，但是对于大众在中国巨大的销量基数来说，也已经算得上相当优秀了，并且这个成绩也已经达到了一汽大众年初的预估水平。

翻开一汽大众的细分车型销量，我们就会发现，一汽大众旗下的6款产品都有着非常突出的表现，迈腾、速腾、高尔夫、宝来、捷达、蔚领都是各自细分市场中的领先者，这其中，宝来销售新车119653台，同比增长16%，速腾销售149895台，同比增长11%，迈腾销售116597台，增幅达到了10.1%，这三款车是一汽大众增速最快的车型，他们都达到了10%以上的增长。

但是我们也发现了这样一个事实，一汽大众真的没有SUV产品。这个现实意味着两点，第一是一汽大众的轿车已经足够强势，在没有SUV增量的情况下，他们已经可以实现销量的持续领先，第二则是一汽大众如果推出SUV的话，其销量会变得更加可观。

于是，所有人的目光都集中到了一台叫T-Roc的车型身上，它还有一个响亮的中文名字，叫探歌。那么探歌到底是一款什么样的产品，其上市后的产品竞争力又如何呢？

T-Roc本来只是一款小型SUV

早在2016年的时候，大众就已经发布了T-Roc的概念车，在当时量产版还没有着落的时候，大家就对T-Roc充满了期待，这主要是因为大众品牌在中国，很长一段时间里都只有途观和途锐两款车型导致的，神车党对于SUV的需求，全部落到了T-Roc身上。

在随后的2017年8月，T-Roc的量产版正式发布了，和之前概念车一样，量产版也依然定位在了小型SUV，只不过彼时我们得到了一个消息，后期T-Roc将有一汽大众引入国产，并且在轴距加长之后，它将被归类为紧凑级SUV。其实T-Roc加长后越级销售在大众品牌中并非首例，此前的上汽大众途观L在加长后背算作中型SUV，就是一个最直接的例子。

而在今年3月份的大众SUV之夜上，我们也终于看到了T-Roc探歌国产后的样子，它的相关数据也被曝出，而“探歌”的中文名也在随后进入了我们的视野。探歌在设计上的确原汁原味地照搬了海外版T-Roc的设计，整体的配置也拥有一定的看点，但是在笔者看来，一汽大众对于T-Roc的加长并不算彻底，或者换句话来说就是，探歌未来想要加入传统的紧凑级SUV市场，恐怕还有一些难度。

探歌的长宽高尺寸分别为4318*1819*1582mm，轴距为2680，除了轴距一项参数略微够看以外，在车身长度等方面，探歌并没有优势，相比本田CR-V的4585mm车长而言，探歌直接短了一大截。不仅是相比CR-V，探歌在尺寸上没有优势，甚至是对比起丰田奕泽这样的对手，探歌的尺寸优势也不明显，奕泽的长度达到了4405mm，轴距也在2640mm，相比探歌并没有小很多，但奕泽定位也仅仅是小型SUV而已。其实从产品的定位来看，笔者认为紧凑型SUV的叫法并不是关键，探歌可能就是想借着尺寸优势，和一众个性小型SUV展开竞争。

探歌本身的产品力真的有优势吗？

虽然设计是仁者见仁智者见智的话题，但笔者依然想说，就对于个性的表达而言，显然丰田奕泽做的更加彻底。而在机械素质方面，探歌采用的是1.2T、1.4T搭配MT和DSG的动力系统策略，而丰田奕泽则采用了成家成熟可靠的2.0L+CVT的组合，从动力系统来看，两台车的实力很难论出孰优孰劣，只能说有不同的取向，整体在伯仲之间。在底盘方面，探歌也并没有全系采用后轮独悬，而丰田奕泽则是四轮独立悬挂的配备。

在配置方面，丰田奕泽的性价比显然要高出很多，在安全性方面，奕泽全系标配了10个气囊，这样的配置水平显然是探歌很难做到的。另外，像主动安全系统、自适应巡航等高规格配置，在奕泽这里也是全系标配，而作为一台VW的车型，大家应该不用看就应该能够猜到后期探歌的配置策略，一定是高配够看，低配寒酸。

再结合售价来看，丰田奕泽14.98-17.58万元的价格相比探歌是否有优势，相信大家自有判断，我们不否认探歌的配置水平，只是在相同的配置规格下，探歌的价格相比奕泽有没有竞争力，相信大家心中有数。不过有点我们必须承认，就是VW品牌在国内的号召力，数据显示，VW品牌在中国的市占率达到了10%，这是一个相当恐怖的占比，探歌依靠大众的金字招牌，也的确有了卖的更贵的资本。

写在最后

笔者认为，单纯从探歌的产品力来看，这款车想要收获一定的市场认可，其难度还是不小的，因为基于小型SUV打造的探歌，在产品力上并无法达到标准紧凑级SUV的水平，但是在价格上它又比传统的小型SUV要贵上许多，或许大众瞄准的就是这样的市场空间，以错位竞争的方式以及VW品牌的号召力，来和小型、紧凑型SUV共同展开竞争。（文/吴昊）

邱小铖，江苏地区有影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！