与其说这是一场“采访”，不如说这是一场与上汽乘用车副总经理俞经民的交流探讨会。

在北京金隅喜来登酒店餐厅的一间小型包厢里，提前准备的采访提纲静静地躺在桌子上，自始至终也没被翻看一眼。在一个多小时的采访时间里，俞经民甚至提醒采访者可以随便问，问一些自己关心的问题。不过即使如此 ，大家探讨的“对象”却惊人的一致——在四月北京车展短暂亮相、即将在9月批量交付的全新纯电动SUV，荣威MARVEL X。  

市场消费升级催生高端产品  

在北京车展上“高光亮相”之后，荣威MARVEL X在六月底正式启动了粉丝预售，30-46万元的预售价区间，在当前自主品牌纯电动SUV中，属于中高端产品。众所周知，在国内新能源市场中，荣威已经布局了包括eRX5、ei6、ei5多款细分产品，同时这些产品也是目前市场需求量最大、市场竞争最激烈的车型。那么，向更高的市场发起挑战，荣威又是在下哪一步棋？

根据数据显示，上汽乘用车作为上汽集团的自主业务板块，在践行上汽集团“新四化”的战略下，屡创销量新高。其中，荣威品牌的表现尤为亮眼，2018年上半年，荣威完成近24万辆销量，相比去年同比增长近40%。值得一提的是，荣威新能源车在今年6月份共销售新车13162辆，同比暴增456%。荣威Ei5以4661辆的成绩夺取新能源车销量冠军，同时还包揽了1~4月北京纯电车型上牌量冠亚军。  

其他车型方面，荣威eRX5和荣威ei6在6月依然闪亮，荣威ei6劲销4028辆，同比增长1022%，而荣威eRX5销量近3000辆，同比增长77%，这两款车型均上榜6月新能源车销量前十。  

可以说，在初步取得了市场认可和份额之后，荣威再接再厉，推出了定位更为高端的荣威MARVEL X，对此，俞经民进一步解释到：“以北京为例，北京新能源环境特别好，政策引导各方面都不错，整个市场拉动升级也比较快，这些因素的变化都会引起消费需求的变化。比如过去可能在北京买一个新能源车的用户就是为了占个号，过渡性质比较强，因此大家考虑的首要问题是绝对性价比，买一个便宜一点的，能开的就行了，但现在随着汽车市场多元化发展，每一个领域都有可能迎来爆发。”

俞经民认为，国内新能源市场经过前几年的快速发展和技术积累，已经逐渐开启了消费升级的新时代。消费者对于性能更出色、更智能、更豪华的纯电动车型需求越来越强烈。此外，俞经民还透露，自6月底公布预售价格以来，荣威MARVEL X已经获得了超过3000台的订单，这样的数据，也成为俞经民对新能源车市场消费升级观点最有利的佐证。  

荣威品牌本身定位就不低  

事实上，消费升级的概念不仅仅体现在新能源领域，目前汽车全行业都在经历着消费升级带来的“红利”。而众多自主品牌的现状便是：在经过很长一段时间的“卧薪尝胆”之后，中国品牌汽车已经到了从量变到质变的关键节点，在凭借好产品赢得了更多市场份额的同时，更多自主品牌也纷纷瞄准更高级别市场，推出了全新的高端品牌。  

而作为荣威品牌目前售价最高、产品实力最强的荣威MARVEL X，为何没有选择“新品牌”的打法呢？  

对此，俞经民表示：“我们的品牌叫荣威，这个品牌本身就有一个很高的‘天花板’，因为荣威品牌开始的时候就不忘初心，就是中高级定位，所以我们卖过15万，卖过25万，卖过30万。因此大家可以看到，SUV产品里，我们有10万级的RX3，有15万级的RX5，也有20万级的RX8；轿车里，我们有i6，今年下半年，我们还将推出另一款轿车产品荣威i5。而我们的高端系列，现在就是MARVEL X，所有车都同属一个荣威。”

俞经民还提到，自2017年上汽集团推出“新四化”战略之后，2018年，上汽根据市场发展趋势，上汽集团董事长陈虹将新四化战略调整为电动化、智能网联化、共享化和国际化。作为上汽集团“新四化”高端智能示范车型，荣威MARVEL X凝结了上汽在新能源技术、互联网科技、智能驾驶领域的最前沿技术，这也是荣威MARVEL X可以买到30-46万的底气来源。  

“就说智能化，别人有的，别人没有的，我们都有。凡是能写出英语单词的主被动安全我们都有，遥控停车也可以，自动停车也可以，深度自学习停车也可以，结合场景进入到的无人泊车也可以，这些都是我们此前做互联网汽车的一些积累和体会。并且作为这个级别的‘新物种’，荣威MARVEL X还能实现百公里加速4秒，续航500公里的行业标杆。”

不难看出，俞经民所描述的荣威MARVEL X的产品性能，不仅是在现在，在未来几年内，都是具有行业前瞻的。只不过，对于诸如自动驾驶这类功能，由于法律法规等条款限制，还不能真正在量产车中实现。“例如自动驾驶L3可能涉及到高速变道，这已经不是技术问题，是法规问题。但是不能等有法了我们再做，现在我们能够做的先把它做起来，等到法律允许之后，基础设施完善之后，利用整车OTA来实现。”  

造车不能“沙地起高楼”  

刚刚提到，新能源市场的消费升级，不但使传统车企瞅准机遇集体向上，更催生了像蔚来、威马、小鹏、前途、合众等众多定位中高端的造车新势力扎堆出道。摆在车企面前的问题便是：如何精准的找到属于自己的受众群体。  

对于荣威MARVEL X的用户画像，俞经民不假思索地给出了答案：“消费荣威MARVEL X这个价位段的人群，共同的特点是对新的事物、新的体验有比较强烈的追求，其中三分之一是科技的尝鲜者，还有三分之一是对高品质的追求者，余下三分之一是年轻的品价比追求者。”

俞经民认为，不管是造车新势力还是传统车企，都应该以目标用户需求为导向来造车，因此，市场消费趋势也是应由消费者需求而定。对于买蔚来汽车就是为了追求一个“趋势”的观点，俞经民笑道：“你说你花50多万买了一个‘趋势’，那我只能说你最近混的还挺不错。”  

“对于大多数消费者来说，选车就好比选老婆，选老婆显然不能看谁更能代表‘趋势’，而是要看谁更靠谱。”俞经民强调，汽车是最复杂的工业产品，造车底线就是“安全”、“可靠”。  

“安全是必须的，上汽到现在也是唯一承诺三电安全加品质和耐用的车企。特别是我们的车明年要批量进入城市的交通出行方案，这个不是私家车，开20万公里不得了，这个是出租车，要开60万公里，而且基本上都是用快充，没技术、不可靠能行吗？还有就是退坡问题，资金链要经得起冲击，假设目标一年卖10万台车，补贴明年政府才能给我，我不能欠经销商的钱，更不能欠用户的钱，用户国家补贴多少，地方补贴多少，我都给你，国家没给我，怎么办？所以说体系实力还是十分重要的。”  

在俞经民看来，目前汽车电动化需要厚积薄发，要持续投入。没有基础和口碑，仅凭国家政策，就像在沙地上起一座高楼，肯定是要倒的。

除了创新技术积累和体系实力的不同，俞经民还坦言，目前造车新势力都在谈“新零售”概念，但荣威的主打一定不是体验店模式，还是要回归经销商，因为真正为消费者服务的还是这些可以信赖的经销商伙伴。“8月底，我们会搞一场大的活动，告诉大家线上线下的互动、汽车新零售，到底怎么玩。”