随着消费升级，年轻化设计已经成了各大车企的新方向，作为国内中型车市场的“常青树”，此前，全新第十代雅阁燃油版车型已经完成了新老交替，曾充满着行政气息的雅阁正式走向年轻化、运动化路线，并在终端市场站稳脚跟，刚刚过去的7月份，全新第十代雅阁销量达到了1.3万辆，可圈可点。

而此前，第九代雅阁锐·混动凭借着充沛的动力、超低的油耗表现，长时间稳坐国内中型混动车市场销冠，北京车展期间，全新第十代雅阁锐·混动车型的首秀引人驻足，本月月底新车将正式上市，那么全新第十代雅阁锐·混动表现如何呢？日前，汽车头条APP在呼和浩特试驾了这款车。

首先，在外观方面，全新第十代雅阁锐·混动车型与燃油版车型并无明显变化。曾经的行政气息荡然无存，车身整体线条、姿态都让它充满着运动气息，而且如此年轻化的配色也是此前绝无仅有的，还真有几番“大思域”的气质。虽然，小编此前非常喜欢八代、九代雅阁，但当看到“颠覆”的全新第十代雅阁，同样也能被它吸引，不得不说，改走运动化路线的雅阁转型成功，而混动车型所带来充沛的动力表现与这样动感十足的外观看起来也更加般配。

车身轴距方面，全新第十代雅阁轴距达到了2830mm，相比此前历代车型均有所增加，然而在车身尺上，其车身长度相比八代雅阁、九代雅阁均有所减少，其车身长宽高分别为4893/1862/1449mm。

车尾，全新第十代雅阁锐·混动横线线条丰富，锋利，让整体看起来非常的扁平、宽，而搭配上“回旋镖”式的尾灯、双出的排气，整个车尾被运动气息所笼罩。同时，新车在车尾，相比第九代车型，取消了不少镀铬装饰，但鉴于如此造型，其营造出的运动气息更佳。

内饰方面，全新第十代雅阁锐·混动采用环抱式中控设计，且其内饰同样与此前九代车型的设计风格大不相同，与外观呼应，更加运动，更加能讨好年轻消费者。

比起外观、内饰，作为一款混合动力车型，相信驾驶质感、动力表现、油耗情况才是真正值得关注的，动力方面，全新第十代雅阁锐·混动搭载了2.0L自然吸气发动机和双电机组成的第三代i-MMD双电机混合动力系统，综合最大功率158kW，相比燃油版车型有所增加，而油耗却降低了不少，综合工况油耗仅为4.0L/100km。此次，我们在城市道路、高速道路、国道用360km的距离来体验了这套动力系统，没有开空调、巡航速度65km/h，最终取得了3.3L/100km的油耗表现，可以说这样的成绩对于一款中型车混动车而言，相当不错了。

这套混动系统的工况主要有4种：电动机工作、发动机工作并对电池充电、发动机与电动机同时工作、动能回收。（下图中数据为暴力测试后的数据，针对日常驾驶无参考意义。）

起步时一般为电动机工作，电动机能应付各种中低速行驶情况，并且，电动机相比发动机动力输出更加迅速。同时新车在电子手刹位置配有一个“EV”按钮，可主动唤醒纯电动模式，但是电池电量要超过20%，且对路况也有一定的要求。

而当电池电量较少时、或高速巡航时，此时发动机工作，并对电池充电，为下次使用电动机提供保障。  

急加速、或需要充沛的动力来驾驶车辆时，发动机、电动机同时工作，将动力输出最大化，为驾驶者提供信心，与EV模式相同，其也支持主动操作，按下“SPORT”按钮，主要的工作状态便是发动机电动机同时工作，前提是电池还存有可用电量。动能回收则是在减速、下坡，或用拨片主动进行回收，采用拨片进行动能回收从弱到强有4档，第4档时有明显的拖拽感，但相比市面上常规的纯电动车，新车的拖拽感显然并不算强，也并不会给驾乘者带来不适。

值得一提的是，除了用拨片主动进行动能回收会有明显拖拽感，其余情况下各种工况间的切换均非常流畅。如果关上车窗，几乎感觉不到发动机与电动机之间工作的切换，没有丝毫突兀感。  

对于这套动力系统的工况以及油耗表现我们有所了解了，那么新车的驾驶质感如何呢？首先，由于新车采用了CVT变速箱，故与燃油车相同，平顺性自然是不用多虑的，这也是CVT变速箱的普遍优势。

在转向手感方面，全新第十代雅阁锐·混动的表现相比现款车型还是有一些提升的，转向十分地精准，而且其转向不想德系车那样的重，却也更不像当下国产车电子助力的那样轻，手感适中，很容易上手。更值得一提的是，新车配备的车道偏离预警很好用，提醒过后轻轻的拨回来，没有一丝生硬，识别率也非常高。

底盘悬架方面，全新第十代雅阁锐·混动采用了前麦弗逊+后多连杆悬架，整体调校相比老款车型的确也运动了不少，但是依旧没有忽视舒适性。NVH方面，可以说全新第十代雅阁锐·混动和燃油车型一样，在这方面的表现——依旧很“本田”，虽然相比老款车型有一些提升，但是表现还是不够好，当速度超过100km/h后，车内虽然还不至于用“吼”，但也确实没好到哪里去，风噪、胎噪都十分明显。

当下第九代雅阁锐·混动是国内混动中型车细分市场的佼佼者，而通过此次试驾，我们发现全新第十代雅阁锐·混动综合表现更为出众，无论是年轻化的外观、内饰设计，以及全新第三代i-MMD双电机混合动力系统都给人留下了深刻的印象，不仅如此，新车百公里不足4L的油耗更是堪称中型车市场的“混世魔王”。

更值得一提的是，2018年作为本田的电动化元年，广汽本田将带来如此诚意之作——全新第十代雅阁锐·混动，也是值得肯定的，新车在月底正式上市后或凭借出色的表现助力广汽本田销量的提升。