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蓝青松谈C2B 2.0:组织流程是下一轮企业竞争核心
文名 汽车头条 2018-08-10 12:52:48 阅读数 44689

“我们承诺G50上市后的交付周期为28天,”8月9日上午,新车首发亮相的第二天,上汽集团副总裁蓝青松就在接受媒体采访时许下千金之诺。  

相比一年前的谨小慎微,此时的上汽大通明显更为从容。一年前,D90作为首款全尺寸智能定制互联网SUV上市,这家刚刚落地C2B模式的企业当时强调的还是打通汽车产品定义、开发、验证、选配、定价和改进全流程。如今,上汽大通已将全系车型加入C2B定制行列,而蓝青松谈到更多的也不再是某一款产品的大规模个性化定制如何实现,而是企业采购、生产、销售、服务等全体系对C2B模式的适应与变革。

大胆践行C2B模式是一个明智的选择

不可否认,对上汽大通而言大胆践行C2B模式是一个明智的选择。从历史经验来看,过去三十年中国有诸多汽车企业尝试商转乘,但今日市场结果证明,成功者寥寥。而上汽大通则通过差异化打法、依靠C2B模式的加持成功打入15-25万元价格区间,跻身主流乘用车市场。

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在蓝青松看来,从商用车到乘用车必须基于体系能力进行全业务链的整合。“上汽大通是靠体系能力、靠产品开发能力来分一杯羹。和D90一样,G50也是基于C2B的力量诞生,是几十万用户告诉我们该如何打造。如果只是按照工程师的设计,呈现出的产品也就与合资品牌差不多。”

从首款乘用车产品G10的初试锋芒,到基于C2B模式诞生的D90独辟蹊径,再到日前首发亮相的G50转身下探,上汽大通在新产品推出过程中,为企业找到“从高到低、从上往下”的商转乘道路。

更为重要的是,商用车市场上的大客户定制DNA、乘用车市场上对C2B模式坚持不懈的探索,也让上汽大通每一款产品在推出后,都能够在细分市场形成与消费者需求相契合的产品力优势,为用户带去高价值体验。

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C2B模式下,具有高价值的产品所带来的市场效应有目共睹。在刚刚过去的7月份上汽大通共实现新车销售7455辆,今年1-7月份更是累计销售67679辆,同比增长37.65%,远高于行业平均增速。值得一提的是,上汽大通D90也在上半年累计销售3917台,其中70%的订单来自于线上。

在不断复盘中奋力前行

当然,践行C2B模式也给上汽大通带来各种意想不到的挑战。比如D90的按期交付问题、比如经销商对D90车型C2B订单的转化问题等等,让上汽大通今年的销量目标看起来似乎有些挑战。

“新车上市前就有1万台订单,由于定制化生产的磨合来不及交车。因C2B订单交付周期较长,也让经销商更倾向于传统库存车型,拿了大量的库存订单。结果用户大多数选择C2B智能订单车型,经销商库存压力增加,导致经销商在加大库存车型优惠力度的同时,也对消费者进行游说以改变其购买意愿。”

在蓝青松看来,过去一年最大的经验教训就是“左手打右手”。为此,上汽大通管理层也同经销商伙伴一起,在年中经销商会上复盘交付周期、供应商供货、售后响应、标准车型与定制车型协调等八大问题,并及时予以解决。

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“团队没有垂头丧气,反而信心越来越足,解决问题后,践行C2B模式的创新力量将进一步释放。”蓝青松透露道:“目前,上汽大通排名前40位的经销商,其D90车型单店销售的均价都在20万元以上;接下来的9月份,经销商也有信心让D90的单月销量重新爬升至4位数。”

显然,无论是上汽大通还是经销商都对D90接下来的市场表现充满的了信心,毕竟其生产节奏已得到保证。据介绍,经过一年时间的磨合与调整,上汽大通在整个C2B模式的实践过程中实现了供应链、生产制造和渠道服务等全价值链的转型。比如由全新工厂生产的G50,其分布式物流供应链、生产启动与爬坡从10月就开始。

正因如此,蓝青松不仅敢于承诺新车G50的交付周期,也敢于在困难重重的市场大环境下重申:“即便是尝试C2B模式,如果没有销量的证明就不叫成功。”

组织流程是下一轮企业竞争核心

蓝青松的信心应是源于对上汽大通的了解,他介绍,今年不仅有面向更大众市场的中型MPV车型G50,明年4月上汽大通还将推出全新一代G10,同时还有一款全新SUV车型。当然,对新产品规划的了解并非蓝青松信心最大来源,迈入C2B 2.0阶段带来的企业变革才是。

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“要证明C2B的模式成功一定要把全系列车型推出来,从第一天我就有清醒的认识。”蓝青松说道。如今,包括全尺寸智能定制互联网SUV D90、互联网MPV G10 PLUS、宽体轻客车型V80、皮卡T60等所有上汽大通在售车型,以及首次亮相的全新MPV G50,都加入了C2B定制行列。

用一年时间走通汽车产品的大规模个性化定制已属不易,在迈入C2B 2.0伊始就实现全系车型的C2B定制更为难得,而要实现与之相匹配的企业组织流程变革,难度可想而知。

“我们从第一阶段做好产品,现在进一步做好服务,这就是上汽大通真正的数字化转型,不只是一个卖车的车企,更是提供服务的车企。”蓝青松表示。

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在他看来,车企真正要转型难点在于组织和流程,组织流程将是下一轮企业竞争的核心。“流程是什么?按照现在金字塔结构的组织流程,是从市场分析到产品开发。而C2B大规模个性化智能定制模式则由用户需求驱动,用户和我们直联,以往来4S店实际上就是做了防火墙,但现在大通就是没有防火墙。”

实际上,推动企业组织流程的变革不仅需要魄力,更需要时间。早在上汽大通成立初期,蓝青松便基于循序渐进、系统开展的原则,实现企业制造、营销等全架构的信息化,让上汽大通在发展之初就培育出强大的体系能力。随后才背靠上汽集团支持,在2015年开始了C2B造车的尝试。

D90上市后,上汽大通又在实现产品推出的同时开始处理客户体验的反馈收集,完成C2B 1.0的第一个循环。对于已经开启的C2B 2.0,蓝青松透露:“2.0更大的功能还是在服务上面,以蜘蛛智选作为入口和平台,整合产品营销、市场营销,主动为用户做一些定制化的服务。”

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为更好适应C2B 2.0阶段发展需要,上汽大通正不断推动组织流程再造。如设立“首席用户官”,整合售后用户运营和数据中心,为各个阶段的用户提供极致的线上、线下体验。

即便如此,蓝青松还是在采访中笑称:“上汽大通现在还是组织边界太多、部门隔墙太高。”玩笑背后,是蓝青松在践行C2B模式时透过无数市场成绩看出潜在问题,他清楚C2B 2.0阶段上汽大通所需作出的组织流程创新。此时蓝青松能乐观以待,不仅仅是因为自信,更是上汽大通在践行C2B模式过程中有了勇于创新的变革意识、有了渐入佳境的体系能力。

发布评论
once 2018-08-18 21:54:05
最敬佩他们的是商用车市场上的大客户定制DNA、乘用车市场上对C2B模式坚持不懈的探索
晚秋的池塘 2018-08-17 22:51:14
能够在细分市场形成与消费者需求相契合的产品力优势,为用户带去高价值体验才是最重要的了
缱绻流年✘记忆未冷 2018-08-17 21:00:01
中国品牌汽车的成长还需要多支持,消费者也不应该歧视中国品
缱绻流年✘记忆未冷 2018-08-15 21:27:26
对中国品牌汽车的成长还需要多支持,消费者也不应该歧视中国品牌。
当时年少青衫薄 2018-08-15 21:14:41
中国品牌汽车的成长还需要多支持,消费者也不应该歧视中国品牌。
永不庭息! 2018-08-15 18:35:56
品牌的力量 还是很大的 而且 影响力也很足
当时年少青衫薄 2018-08-14 20:27:23
对中国品牌汽车的成长还需要多支持,消费者也不应该歧视中国品牌。
永不庭息! 2018-08-14 18:35:19
核心竞争力算是比较大的 啊 这种能力也是毋庸置疑的
fover love 2018-08-13 22:32:59
努力打造新品牌
🙈 2018-08-13 21:51:06
还是体现了自己的独具匠心的核心技术了
🙈 2018-08-13 21:50:36
每个轮次都会有不一样的体验和结果
抽个 2018-08-13 15:51:46
所以,你想比比脸皮厚,千万别和北汽比划。
抽个 2018-08-13 15:51:38
看来我国品牌的安全意识已经开始加强了。
189****3266 2018-08-13 11:40:18
上汽大众有这非常清晰的商业思路,让上汽车挤进了20万以上的车型。
Mr.silent 2018-08-13 10:37:31
汽车企业来说,有库存车辆是正常现象。
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