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在2008年,大众Passat CC的亮相可谓轰动一时。而到了2010年,一汽-大众正式国产该车型让CC被大量消费者所熟知,也因高颜值被消费者称之为“最美大众车”。
2015年的日内瓦车展上,大众汽车发布了Sport Coupe GTE概念车,这款概念车也清晰地对外展现出了大众汽车在未来轿车领域的设计走向。同时,其量产版车型大众Arteon在最大限度继承了概念车的设计的基础上,也成为“最美大众车”的新代言人。
2017年,一汽-大众宣布大众Arteon将成为未来国产全新一代CC的继任车型。这款“最美大众车”的新代言人也将于今年8月正式上市。那么它的实际表现又怎样呢?
外观方面,采用大众全新设计语言的全新一代CC,整体较现款CC更加动感、犀利,给人带来焕然一新的视觉效果,并且极具辨识度,无论是前脸、腰线还是细节设计都更加接近一台轿跑车,而无框车门当然也有所保留,可以说在外观方面,全新一代CC几乎没有槽点。
虽然,如今大众当下大量的新车均采用了其全新家族化设计原因,包括不久前刚刚上市的上汽大众全新朗逸,但是,这样的设计用在全新一代CC上,看上去更加得体,轿跑气息十足,而偏平的前脸也进一步突显了“宽体”的视觉效果。
车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4862/1870/1447mm,轴距为2841mm,作为一款轿跑车,其尺寸丝毫不逊色于传统B级车。
车尾设计相对比较简洁,虽然整体线条并不强,但通过一种低矮的姿态来营造运动气息,相信这种柔中带刚的设计还是深受广大“德粉”欢迎的。此外,全新一代CC还采用了双边双出的排气设计,不过对于一款轿跑而言,这都是“必选动作”。
虽然全新一代CC在外观方面十分新鲜感十足,但是在内饰方面依然保持了大众“熟悉的味道”,其内饰整体设计风格总体上与现款迈腾无异,显然与外观相比逊色不少。对称的中控台设计、贯穿的空调出风口、一个小石英钟被置于空调出风口中央。
虽然车身较长,但全新一代CC很容易操控。驾驶者在前方视野非常好,但是后窗可见范围略小。得益于装备了渐进式的转向系统,所以全新一代CC在面对相对狭窄的街道时也不会很难进入。
在综合道路的试驾中,采用全新MQB平台的全新一代CC表现尚可。五种不同的驾驶模式可以充分满足日常生活对驾控及舒适度的需求。在经济、舒适、标准模式下,车辆方向盘较为轻盈,运动模式下,方向盘力度会加重。
在油门响应力度方面,经济模式下,当深踩油门后动力响应迟缓,而且低转速也是经济模式的一大特点,较低的转速也保证了车辆的燃油经济性。舒适和标准模式下,油门响应相对积极,而且在悬架方面变得韧性十足,整个地盘对地面的滤振效果非常到位,这两种模式都非常适合日常城市代步使用。
在运动模式下,底盘对路面的滤振减少,而将更多的路况信息传递给驾驶者,悬架支撑力度增强,在极速过弯时,也能保持非常不错的车身姿态。而且运动模式下的油门响应非常积极,转速提升的非常快,换挡逻辑也非常积极,油门踩多少来多少。日常需要超车时,也可将挡位挂入S挡,3000转起的高转速,可以让全新一代CC轻松完成超车动作。
此外,全新一代CC的NVH效果也令人满意,曾经无框车门带来的高风噪得到了很好的改进。在匀速行驶时,车内的主要噪声来源是发动机和胎噪,不会影响车内人员交流。
评论 15
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黑白色的内饰设计简单雅致,空间设计合理,后排保证充足的空间
在我眼里,必然是最美大众车,很喜欢。
身价高 本身也是一种核心的竞争力 我有他无的那种独一无二性
大众MQB的B级车平台,这也与目前大众的旗舰轿车迈腾为同平台
全黑的内饰略显沉闷呀。
外观真的是设计的相当的吸引人啊 气质也不错
采用了大众MQB的B级车平台,这也与目前大众的旗舰轿车迈腾为同平台
感觉吐槽也很无力啊,全新一代CC几乎没有槽点。
外观上更接近轿跑车型,动感犀利,腰线清晰流畅
没有的也影响不了什么。
运动座椅包围很舒适,独立悬挂对乘坐舒适度也有很大改善。
海外版车型一样,采用了大众MQB的B级车平台,这也与目前大众的旗舰轿车迈腾为同平台
整体造型 感觉是时尚又有动感的风格啊
丰富而精准的细节设计彰显出其不凡的尊贵气质。
独具特色的设计元素营造出硬朗沉稳的厚重质感