还记得那个曾经被称为“大众最美车型”的第一代CC吗？无数人被它的无框车门、溜背造型吸引，以至于现在走在路上，遇到第一代CC的时候还是会回头多看两眼，第一代大众CC给我们留下了太多的回忆。后来，大众将CC进行了中期改款，改款后的CC带来的失望远远多于惊喜，套娃似的设计，以至于看前脸很难分清是CC还是帕萨特，由于其性价比不高以及不够吸引人的外观，销量一度黯淡。不过，这一切都将随着全新一代CC的到来而改变。

全新一代CC基于海外版的ARTEON打造，而海外版的ARTEON和2015年展出的SPORT COUPE GTE概念车如出一辙，可以说大众几乎是将一辆“概念车”直接量产了。日前，小编有幸来到大连这座美丽的城市，试驾了全新一代的大众CC。

外观激进 设计前卫

新CC采用层积岩式进气格栅搭配U型的前脸设计，增加了整车前脸的视觉宽度，车头看上去更宽。

新CC的车身尺寸较老款有所增加，车长达到了4862mm，比老款增加了50mm，宽度达到1871mm，较之前增加了16mm，车身高度也增加了10mm，达到1427mm。

内饰简约 “大众”风格十足

优雅与运动相结合的外观可以说改变的很成功了，既然外观改变了，内饰也一定会给人惊喜吧？没错，大大的“惊喜”。可能不看车标，你不知道这款车是什么车，但是一开门，你便能知道，这就是一台大众。

动力方面，新CC的2.0T发动机拥有两种不同的调教，较现款均有所提升，其中2.0T低功率车型最大扭矩为320N·m，相比现款提升28%，最大功率为137kW，相比现款提升16%，其百公里综合油耗仅为6.3 L，相比现款车型节油19%；而2.0T高功率车型最大扭矩为350N·m，相比现款提升25%，最大功率为162kW，相比现款提升10%，其百公里综合油耗仅为7.5L，相比现款车型节油6.3%。

试驾感受

此次，小编试驾的车型为新CC顶配版本，2.0T高功率发动机搭配七速双离合变速箱在加速的时候表现很好，普通驾驶模式下，油门反应较灵敏，但是依旧存在低挡位出现顿挫感，运动驾驶模式下，加速表现很抢眼，伴随着推背感能够让人肾上腺素迅速增加，享受驾驶的乐趣。

新CC搭配了第二代DCC动态底盘系统，底盘可进行无极调节并拥有五种不同的驾驶模式。在过弯的时候，底盘能够给足支撑，也能让驾驶者更加从容的入弯。新CC的悬挂表现的不是很好，过硬的悬挂在长时间驾驶过程中会感到很疲惫，不过座椅的腰部支撑还是起到一定的辅助作用的。

下面我们再来说说新车的一些功能，新CC搭配的导航系统有一些难用，首先导航系统在设置完目的地后，只能按照设定的路线行驶，很难随驾驶路线的变化而进行变更，而且反应不是很灵敏。

媒体源的数量还是很多的，可以方便乘客依据个人喜好而选择。

车辆信息显示界面虽然可显示的数量不多，但是都是一些实用的数据。

空调系统不单单只可以用按键来控制，还可以通过上方的触屏进行调节，而且可以调节后排空调。

新CC还加入了手势控制系统，但是识别度很低，需要反复操作才能实现。

导航系统虽然不是很好用，但是它能直接显示在液晶仪表盘上，为行车带来便利。

同样为行车带来便利的还有HUD抬头显示功能，虽然在上边能显示的功能不多，只能显示车速和导航路径，而且看上去也不是很美观，但是也能起到一定的作用。

新车的后排给小编带来了很大惊喜，不单单是指腿部空间，还包括后排分区空调独立控制。

此外，在空调下方设置了两个隐藏式USB接口，方便后排乘客使用。

编辑总结：新CC可以说带来了不少的惊喜，外观没有让人失望，而且还配备了数字轮胎压力监测系统、引擎盖行人保护支撑、Front Assist预碰撞安全系统等主被动安全系统与驾驶辅助系统，可以很好的辅助驾驶员的行车，但是内饰太普通，和外观形成较大的反差。