日前，美国宣布将于8月23日起将对160亿美元中国商品征收25%关税。

我国随后宣布，中国将采取等额同步反制措施，8月23日12时起对原产于美国约160亿美元进口商品加征25%关税。

具体细则如下：

经国务院批准，国务院关税税则委员会决定对《国务院关税税则委员会关于对原产于美国500亿美元进口商品加征关税的公告》（税委会公告[2018]5号）中对美加征关税商品清单二的商品作适当调整后，自2018年8月23日12时01分起实施加征25%的关税。

根据有关部门、行业协会、企业的意见，为最大限度保护国内消费者和企业利益，对征税商品清单进行了适当调整，具体商品范围以《国务院关税税则委员会关于对原产于美国约160亿美元进口商品加征关税的公告》（税委会公告[2018]7号）为准。

其他事项仍按照税委会公告[2018]5号执行。 

进口汽车关税65%是解读错误

根据政策解读，7月6日加征关税25%的相关车型，以税委会公告[2018]5号清单为准。而8月23日开始加征关税25%的相关车型，以税委会公告[2018]7号清单为准。

经过汽车头条APP的仔细比对，前后两批次的加征关税清单中，并不存在重复加征项目。

并且，细则强调现行征税方式、适用关税税率基础上加征25%的关税，现行保税、减免税政策不变。

也就是说，根据7月1日开始实施的降低关税政策，以15%为关税基础，从美国进口的相关车型加征25%关税，则最终的关税最高为40%。

汽车头条APP提醒您，加征关税至65%，纯属是对政策的错误解读。

“小轿车”成加税新目标

汽车头条APP，在仔细比对税委会公告[2018]5号及7号加税清单后发现，7月6日加征关税对象为：小客车、越野车、混合动力及纯电动相关车型。

而8月23日加征关税对象将增加：小轿车、柴油动力相关车型。

乘联会秘书长崔东树接受采访时表示：“贸易战第一批清单中涉及的车型主要都是SUV和新能源相关车型，（进口）量相对比较大，而第二批增加的车型主要在小轿车这一品类。”

根据我国法律规定，两厢三厢形式的5座及5座以下车型，归类为小轿车。这与广义上的小客车有所差异。

经过分析，将在8月23日进行增税的车型或将包括：林肯MKZ、林肯大陆、克莱斯勒300C、福特福克斯RS等。

据业内专家分析，我国汽车市场SUV增速放缓，轿车回暖之势初现，但进口小轿车的增税，并不会显著影响我国轿车市场的销量大局。

但考虑前后两次针对由美国进口至中国的车型增税，势必将大量压缩美国出口至中国的汽车数量。

据悉，在贸易战前，美产车辆占据我国进口车22%的比重，而在竞争激烈的中国市场，25%的关税加征，将使美产车的价格抬升至竞争力全无的境地。

不予减免vs关税豁免

针对8月23日即将反制的160亿商品，中方明确强调，同7月6日第一批次的政策相同：此次加征的关税不予减免。

对比之下，早在7月7日，贸易战开始的第二天，特朗普就已经公布了美国企业可申请关税豁免权，据悉美国企业有90天的时间提交产品豁免申请，申请期将于10月9日结束。从联邦公报中公布豁免决定开始，豁免有效期为一年，并可追溯至7月6日。

关税豁免在美国对外贸易历史中由来已久，并非为贸易战“专门设计”。

近日，通用就曾以关税豁免向美国政府施压：如无关税豁免，通用可能停止从中国向美国出口昂科威。根据通用汽车公司总裁Dan Ammann的说法，通用将豁免视为继续向美国消费者提供该车型的“唯一途径”。

并非“反悔”，反而可见美国对贸易战的“准备充足”。

在损人与自损的尺度把握上，美国显然耍了一些“小聪明”，单方向对在华设厂的美国企业提供一些挽回损失的办法。相比之下，中方则“坦荡”得多。

但“小聪明”根本无法阻止贸易战对美国车企的强烈打击，据悉，已有多家美国车企工会向特朗普政府施压。

不仅是整车进出口业务受到波及，采用海外零部件的美国车企，制造成本也在不断上升。

业内人士分析：自给自足的的美国汽车生态是绝对的空想。如果贸易战长期持续，美国车企恐怕撑不到全部生产环节实现本土化，就已经面临倒闭。特朗普寄希望于通过贸易战，提升美国企业在本土的投资，带动就业。然而，曾经信誓旦旦增加7000岗位的通用，却在今年默默的裁掉了1500名本土员工。

也不知，特朗普何时才能承认事与愿违，结束这愚蠢的“战争”。