汽车头条 - 新款宝马 M5 “大块头”高性能跑车试驾体验

1. M5到底有多强？

常会听说体育精神要不懈追求------更快、更高、更强，而汽车界代表这种速度与激情，敢于不断挑战自我的宝马品牌，要在自家运动标杆M5上做到的是，更快，更强，更极致；将性能和卓越轿车品质融合到天衣无缝。

更强，不难理解，M5始终都在追求更强大的动力输出。标准4驱版M5输出600匹马力。当然你也可以关闭四驱系统，玩儿定圆漂移，或者来个0-100公里加速，轻松跑进3.4秒！这种性能已经接近超跑的3秒俱乐部了。

可能要到测试的最后阶段，我们会抱怨这车有意掩盖强大的势力，节制到没朋友的那种高傲感。说白了，动力测不到极限，声浪和转向却并没让你汗毛倒竖。对新款M5竞技版而言，完全是路况限制了充分发挥M5性能的潜力。仅从这些最直观的感受上，足以说明新款的诸多改进已经让它凌驾于劲敌奔驰AMG E63S之上了。

2. 哪些新改进？

最大的改进就是使用4.4升V8双涡轮增压发动机。对那些早就了解这款发动机的人来说重新开启这个潘多拉盒子，再次使用这款发动机，对他们意味着什么？要把它的动力全部压榨出来！

通过改写M5的ECU，这款8缸机已经能达到617匹马力，虽然最大扭矩仍为750Nm，但输出区间扩大到1800-5800rpm，而标准版M5仅为5600rpm。竞技版M5，3.3秒就可以破百（比标准版提高了0.1秒）；0-200km/h加速过程也比标准版快了0.3秒，仅需要10.8秒。

除了动力，M5竞技版还有些底盘上的改进。宝马对底盘进行细微改进，相较上代M5具备更快的动力反应和更直接的转向回馈。整体坐姿下降了0.69厘米。悬挂阻尼重新调整，弹簧刚度又提升了10%。后桥防倾杆硬度又得到加强，并使用了实心下支臂。

其他的变化无外乎表面文章了。采用新款20寸轮毂，（新造型）双肾黑色进气前栅等等。新款排气系统也让它更加暴躁。

3. 驾驶感受如何？宝马把新款M5的测试场地安排在了西班牙南部的隆达附近。道路崎岖，狭窄，有些路段还有点儿竞技赛道的意思。其实，为了600多匹马力的M5而言，这样的试驾道路有些太过“整洁”。BMW的大块头M5在这样的山路上智能开得小心翼翼。M5所过之处，更像是披荆斩棘，而不是优雅掠过。但一路下来，驾驶感受还是很惬意，没有任何不爽，一点儿也没有。

如果没同时驾驶过M5的普通版和竞技版，很难体会到他们的区别。但性能轿车竟是这样的大块头，底盘调教得又十分到位。

竞技版的转向速度快，相较庞大的车身来说有点过于凌厉。在沥青路面高速行驶时车身的动态控制很出色。在运动或运动+模式下，过坑洼路面，悬挂也不会硬的厉害。而且竞技版没有表现的比标准版M5更硬，这点值得表扬。

4. 赛道表现如何？

理论上说，M5在赛道和公路上的表现应该同样出色。也不能指望众多M5车主都是赛道控，但天生有着运动底子的轿车，不去下赛道也有点可惜了。尾部多了运动徽标的竞技版的确更适合跑赛道。但和标准版M5比，没太大区别。

一方面，进入弯道后，你会很难忽视M5这个2吨重的分量。而同时，只要一下赛道，这款竞技版就似乎一直暗示你“嘿，开着没那么大，很轻盈，使劲豁吧！”

这种驾驶感觉的建立需要有个充分熟悉的过程，当开得够多，对M5熟悉的够充分以后，这款竞技版M5才会让你感觉比普通版的更小巧、更人车合一、代入感更强。打开M动态稳定控制模式，打开4驱，会让你的驾驶神经少了些许紧绷感，在可控的极限范围内做些小漂移。M5竞技版非常好操控，试驾中全部高速行驶，可控性好到让你吃惊。当然，你也关闭所有电子辅助控制系统，打开主动后轮驱动、邪恶地玩儿点烧胎漂移。设定好选项，想唤醒这只沉睡的巨狮并不费力，因为他有强大的力量储备！