近日，北京小客车指标调控管理信息系统网站发布信息称，截止到8月8日24:00，小客车配置指标累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共2964615个；累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共359835个。

众所周知，新能源汽车一直都是国家扶植的对象，各个地区也出台了相应的政策鼓励消费者购买洗能源汽车。但随着新能源汽车的快速发展，国家在政策上的激励机制也在随之更改，逐渐缩减，新能源指标的申请也不如从前那般容易。按照现有人数加上“排队”规则，新申请者最少也得等到7年后才有中标的可能。

对此，部分消费者表示理解，认为北京交通已经非常拥堵，不能为了鼓励新能源就不顾车辆增速，必须加以节制。同时，也有部分消费者表示费解，既然国家鼓励大家购买新能源汽车替代传统燃油车，为什么一再收紧指标政策。面对漫长的七年，很多消费者都望而却步，他们一方面迫于时间的压力，宁愿去摇号放手一搏；另一方面，他们对于这七年间政策的变动存在担忧。

根据这一社会现象，汽车头条APP采访了中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟，他表示，汽车指标的数量是由国家根据整体总量控制进行调控的，早些年，人们都簇拥去参与燃油车摇号，电动车指标相对富余，无形中变成了一种“福利”，部分消费者认为电动车可以满足自己的用车需求，便开始申请电动车指标。如今，随着电动车的不断发展，质量越来越好，品类越来越多，人们的接受度也越拉越高，所以申请的人自然也就多了起来，便出现了一时间队伍冗长的现象。

据公开资料显示，截止到2015年12月8日，北京市小客车指标调控管理办公室累计收到新能源小客车配置指标申请11185个，而2015年北京新能源小客车指标为3万个，也就是说，发放的指标数量可以完全覆盖申请人群。

李颜伟在采访中提到，其实政府一直在控制车辆增速的同时缩减燃油车的指标、增加新能源汽车指标的数量，但是因为购车人口暴增，所以增速远远不足以供应消费人群。

2017年，新能源汽车指标由3万辆扩增为6万辆，已经发布的《关于2018年小客车指标总量和配置比例的通告》表示，2018年年度小客车配置指标总量由15万个减少到10万个，其中新能源指标保持6万不变，普通指标由9万个减少至4万个。

可以看出，新能源汽车指标的占比已经在逐年增加，然而却依然无法满足庞大的消费群体。面对消费者一号难求的现象，李颜伟表示，只能遵从政府的宏观调控规律，一味的要求增加总量不太可能，也没有什么实际的解决办法。