8月8日，对于陆群来讲绝对是人生中一个非常重要的日子。

从小时候喜欢鼓捣小家电的“5分加绵羊”（老话中形容学习成绩好还听话的孩子）到认真钻研的汽车技术工程师再到如今沉浸在与团队一起创业的前途汽车创始人，陆群本人一直很低调。但伴随着首款量产车前途k50在苏州工厂高调的上市，陆群的造车新征程也正式拉开了帷幕。

不过，作为全国唯一一款量产的纯电动跑车在上市之际引人注目的同时，补贴后售价68.68万元的前途k50也受到了外界的诸多质疑。在上市发布会之后，将近2个多小时的交流环节，陆群向笔者道出了前途汽车造纯电动跑车背后的逻辑……

小众市场或许机会更大  

对于前途，外界一直有疑问为何要将相对“小众”的纯电动超跑作为首款量产车？而陆群并不认为前途K50进入的是一个“小众”市场，在他看来，虽然从销量上来看，高端跑车每年在国内的销量仅有几千辆，但在这一市场竞争的玩家也相对较少。“今天的小众不是永远的小众，会随着多元化的消费升级需求逐渐变化，要看新一轮的消费者对“驾趣”的需求，应该站在趋势上做工作，不是站在已经发生的事情上做工作。”

“而一个新品牌，你要去主流市场和上百家车企进行竞争去占有那1%的市场，还是选择进到小众的市场跟很少的人竞争占50%的份额呢？”显然前途选择的是后者。

在谈及前途K50在前途整个产品系列上的定调时，陆群坦言，“前途K50这款跑车并不是一款在量上寄予过多期待的车型，而是一款给后面的产品定调和定性的产品。”

而对于外界质疑前途K50的定价，陆群坦言：“造车新势力一开始就要造出有品质、可靠的车，对于别人来说或许并不容易，但也正是我们的优势，我们不靠便宜做产品，不靠简单的性价比来做产品，就是靠高性能和高品质来做产品。”

而伴随着前途k50的上市以及试驾体验，近段时间网上也流传着一段关于开门有杂音的视频，作为车辆工程专业科班出身的陆群解释道：“那个是非常早期的一台工程测试车，连样车都算不上，只是用作静态展示而已，而稍有常识的汽车从业人员就都知道工程测试阶段的车，与最终量产的商品车具有多大的差异。至于实际商品车如何，大家直接去展示店看量产后的商品车就好，事实胜于雄辩。”

前途K50靠“驾趣”圈粉  

在前途K50公布价格之后，有不少网友调侃“给你70万会去买一个纯电动超跑吗？”的确这样价格可以选择的车型实在太多了，不过陆群却认为，“ 作为前途K50这样的跑车，我们不是只想简单的在价位上竞争，而是要面向每年2800万的购车用户，这里面真正喜欢驾驶乐趣的人是我们的目标客户。”

在他看来，“前途K50的目标群体是一些事业上小有成果，对自己的职业有期待、有信心，对驾驶有非常浓厚的兴趣，对汽车有掌控的欲望的一群人。而过去的跑车都相当的昂贵，使得他们远离了主流人群，而我们希望让主流人群有机会满足他的需求。”

对于前途K50的精准定位，他认为：“前途K50的定位绝非是一款存放在车库里的超级电动玩具，而是供城市精英日常使用的纯电动跑车。它的标定参数、丰富配置、专业调教，都为城市场景日常使用而打造。”

此外，对于品牌从上往下走的打法，陆群也有着自己的见解，“纵观汽车的整个发展史，大量的品牌都是从上往下走的，最早的车都是给高端的人，例如汽车的发明者奔驰。因此对于品牌的打法没有对错，是依据自己的基础和目前的市场环境。”

“而目前中国消费者对于中国自主品牌的接纳程度，这个时间点能做什么样的产品切入，这只是一个选择，而选择没有对错。或者说难度是一样的，你挑容易的干后面难，你先挑难的干后面容易一点。”

谁说20亿不能造车？

不可否认，与眼花缭乱的产品竞争相比，目前造车新势力的博弈更像是一场“烧钱战役”。从8000万的上市发布会，再到动辄百亿的融资，按照威马汽车创始人沈晖的说法，一个造车新势力要能够顺利地活下去，至少要达到年销10万辆的规模。

同时也内还传言着造车的资金门槛至少200亿，而对于前途汽车的资金而言，陆群坦言，“我们从来没有宣称过大规模融了多少钱，但是我们也从来没有缺过钱。”

的确，与其他造车新势力一边融资一边造车不同的是，前途汽车的母公司长城华冠是一家新三板上市公司，其主营的汽车设计业务可以为子公司提供资金支持。而对于前途汽车从开始建立到现在K50上市一共花了多少资金，陆群坦言，“过去的五年里，前途汽车的投入差不多20多个亿。包括在苏州工厂的建立、平台及产品的研发、投产，以及建立的三家体验店，还有如今前途K50的上市。”

而对于业内传言的造车资金门槛是200亿，在陆群看来，“大家认为造车钱很重要，钱是跟着技术、经营走的。你想用200亿造车就用200亿的方法做，而你想用20亿造车就用20亿的方法做。”

关于前途汽车未来的预期，陆群坦言：“汽车产业本身就是大规模的产业，这个产业是大进大出的，如果你一旦进入了盈利期就是大规模的盈利。”“而作为前途汽车的首款车型，前途K50担负着重要的品牌使命，不仅仅只看重销量。前途K50要给后面的产品定调、定位、定空间，因此并没有特别关注K50本身能卖多少，而更关注的是K50进入到市场为后续的产品打下什么基础。”

根据前途汽车的规划，前途汽车共规划了三个平台，第一个是前途K50的一个高性能跑车平台，而且这个平台上也不止K50一款车型。同时还拥有两个平台，一个是小型车平台，一个是中型车平台，而小型车平台和中型车平台都规划了三到五款车，未来前途品牌旗下将有差不多8-10款车。

大约是从2015年开始，造车新势力大军如雨后春笋般涌现。据不完全统计，目前国内新的造车企业已经超过60家，并且仍在不断增长。而从2018年开始，各路造车新势力的产品陆续上市，竞争愈演愈烈。

当提及如何看待如今的造车新势力之间的竞争之时，陆群认为，做电动车的全部都是好朋友。在他看来，“我们做电动车的是一荣具荣，一损具损的关系，如果说某一辆车电动车着火了，人家不会说某一个品牌的，就会说电动车不安全，电动车现在不能买，还是买汽油车吧。”

因此，当提及前途K50的竞品时，陆群表示：“电动车的竞品是汽油车，在相当长的时间里面，所有的做电动车的人都是友军，而竞争者是汽油车，做电动车的所有共同的努力是去呼吁政策扶持和加快基础设施建设，以便形成电动车良好的使用氛围，这是大家共同的利益和目标，而不是谁和谁竞争。”