在“新四化”引领的全新发展趋势下，整个汽车行业都在积极拥抱智能网联新技术，一时间，各种“互联网汽车”你方唱罢我登场，让消费者纷纷犯了选择困难症。但在表面的繁荣背后，车联网行业普遍的拔苗助长式发展也造成了不少乱象。

不同于多数闻风而动的后来者，比亚迪在智能互联系统上的研究早在10年就已经开始。2008年，比亚迪在其F6车型上发布了第一款自主研发的车载多媒体MS8，此后又在2010年推出了第一款自主研发的车联网产品比亚迪云服务，直到2018年我们所见的这款DiLink智能网联系统产品，代表了比亚迪在车联网领域十年来的深度研究成果。

因此，在率先搭载了这款智能网联系统产品的比亚迪全新一代唐身上，车载智能互联系统绝对算得上是其产品的一大亮点，而深耕十年的比亚迪所拿出的智能网联系统究竟拥有怎样的独门绝技，它与市面上较火的斑马等系统相比又有怎样的优势？我们不妨详细解读一下。

硬件、软件双双超越

对于首次接触DiLink系统的人来说，最直接的体验来自它的首要功能Di平台。在全新一代唐DM的身上，搭载这一平台的是一块14.6英寸的可旋转中控屏幕，在这块屏幕上，你可以横着“吃鸡”，竖着“抖音”，且完全无需手动调节。

仅从屏幕大小与自动旋转两点来看，全新一代唐DM所搭载的智能网联系统就已经在使用体验层面超过了作为目前市面上较多见的荣威斑马、吉利吉客等主流智能网联系统，更与其它车载智能网联系统的硬件设施拉开了差距。

然而，仅仅拥有一块大屏幕还不能称得上是真正的“硬”件，比14.6英寸屏幕更“硬”的是它的内核。DiLink智能网联系统中的Di平台是与主流手机同等级别的8核 CPU, 远超车载行业内普遍的2核、4核水平。同时，它还拥有2.0GHZ以上主频、650 MHz以上GPU、3G内存、32G硬盘。屏幕分辨率更是达到媲美iphone等主流高端手机屏幕的1920*1080的超清级别，让车主在使用车载屏幕的时候也绝不将就，拥有与手机一致甚至更佳的体验。

不仅硬件技高一筹，比亚迪在软件的研发上也投入了大量的心血，通过研发深度定制的安卓系统,全新一代唐DM车上的智能网联系统能够做到 1 00%兼容手机生态应用，拥有100%与手机同步的智能体验。

反观其它车联网设备，多数仍旧停留在原始的车载原装系统，对于习惯了手机界面的用户来说无论是便捷度还是丰富度的体验都不够理想。

除了在车内营造出独一无二的智能网联体验之外，比亚迪还将网络创新性地延伸到了车外。通过将智能穿戴设备与传统车钥匙结合，全新一代唐DM所搭配的智能手环钥匙将一键启动、远程锁车等功能，还能与运动监测、睡眠管理等功能巧妙结合，能够满足车主对驾驶与日常运动的双重需求，让车外的生活随时与车内相连。

云端生活更丰富

提到智能互联系统，我们就不能忽略互联网行业的云端化趋势。尽管汽车与互联网的“姻缘”刚刚起步不久，但如比亚迪这类深耕车载智能网联的企业都不会轻视云平台的搭建。通过与行业内常年占据第一位的阿里云进行合作，比亚迪能够利用后者海量的云端数据为用户带来更好的服务。

例如，通过云端服务的加载，每一个全新一代唐DM的用户都能获得一个稳定且支持不断迭代升级的云端空间。通过比亚迪云端系统强大的计算能力与软硬件结合的多重防护系统，用户在云端的每一份资料与数据都能得到绝对安全且私密的保护。这样一来，用户实际能够享用的储存空间就不再像其他车载智能网联系统那样受硬件设备的限制，无论是海量歌曲还是照片都能被储存在全新一代唐的智能网联系统内。

云端的另一亮点就是能够赋予用户对车辆更多的控制权。通过Di云的赋能，全新一代唐的车主们完全能够使用手机等电子设备在看不到车的地方操控自己的汽车，并对它的实时动态完全掌握，随时监测如剩余电量、续航、能耗、车门、胎压等车况。面对在商场的地下车库找不到车的情况，车主们也可以直接启动"一键寻车"找到其所在的位置。

最后，拥有云端赋能的全新一代唐还能为所有车主提供一个随叫随到的专属"云秘书"： 车主通过车内按键即可一键呼叫话务员，为其提供7*24小时紧急救援服务，在非紧急的状态下，基于人工智能所研发的云call也能为车主提供实时的车况等各种车辆信息。

生态开放引领全行业共同发展

尽管比亚迪在智能互联系统的研发层面已经走在了国内车企的前端，但它却没有选择敝帚自珍，而是以真正的互联网开放思维继续完善这一网络体系。通过开放整车的数据层（总计341个传感器）与控制层，开发者能够获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据及对应的66项控制权限。

如此一来，作为业内首家将车机系统基本完全开放的主机厂，比亚迪的开放态度不仅对行业发展产生积极的推动作用，对其搭载的DiLink智能网联系统本身的升级进化也有重要帮助。

而另一方面，与其它车企的智能网联系统不同，在DiLink系统的逻辑架构之中，呈现在用户面前的所有功能背后，都有比亚迪精心打造的生态体系网络的支持。通过全球首创的手机/车机100%兼容生态，比亚迪不仅将智能手机的安卓系统100%兼融进自身的车联网系统中，同时还开发出了支持海量第三方根据汽车场景量身定做的APP，以此来解决APP本身与车辆不兼容的问题，将用户体验推到了新高度。

此外，在目前市场上的车载智能网联系统中，多数设备还未实现OTA在线升级，这也就意味着这些设备内的互联网系统不能像手机、电脑系统那样自动在云端更新，只能通过去4s店预约升级等方式进行更新。这样一来也就谈不上是真正的互联网系统。而全新一代唐所搭载的DiLink系统通过OTA在线升级随时随地就能升级，保证车主在未来一直享受最新的互联网服务。

综上，通过对比亚迪DiLink智能网联系统的一番详细解读，我们可以看到，在Di平台这一主要呈现在用户面前的功能背后，比亚迪还通过Di云、Di生态与Di开放三大模块构造起了一个全面的智能网联架构。这样一来，无论在功能的丰富度还是生态体系的完整度以及发展进化的可持续性上面，比亚迪DiLink系统都走在了行业的前列。

而且，据悉在即将到来的9月，比亚迪将在深圳举办汽车行业首次开发者大会，邀请了百度、滴滴等高管及自动驾驶、移动场景应用业界大牛、众多开发者共话“超级汽车生态”。

一直以来，坚持正向技术开发都是比亚迪品牌不变的标签，也是其在新能源等朝阳领域取得领先的不二法门。如今，随着全新一代唐DM及后续系列车型的落地，智能网联也即将成为比亚迪品牌的又一新标签，助其在新的行业趋势下再下一城，收获更多消费者的喜爱。