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“造车是个坑”，出任小鹏汽车董事长不到半年，何小鹏便在公开场合多次表达了造车之路的心酸不易。
而在跨过了抢跑量产的坑之后，何小鹏可能没想到，造车路上的坑居然还有这么多。纵观当下的造车新势力江湖，交付、对赌、推高端品牌、上市，造车新势力企业被这一系列“琐事”缠绕无法脱身，当年高喊着要颠覆传统车企、树立智能化新标杆的声音渐渐微弱。
8月15日，在小鹏汽车品牌日活动现场，何小鹏重提了对于造车新势力企业而言最基本的话题——什么是智能汽车？智能汽车的核心是什么？
何小鹏在发布会上表示：“真正的智能汽车应是在汽车研发阶段软件和硬件的融合基础上，可以做深度定制以及自研OS的汽车。”也就是说，真正的智能汽车一定是基于人工智能，从基础架构上就做出软件和硬件的融合，而不仅是在传统汽车上叠加简单的智能配置。
此外，经过四年的摸索研究，何小鹏在现场还赋予了智能汽车一层新的含义，他表示：“智能汽车的核心在运营，不在制造。
回顾四年的发展，掌舵手何小鹏也感慨万千，在发布会结束后，他在朋友圈发表感言：“今天品牌日，也是小鹏汽车四周年。以前互联网产品弱关注品牌只强调口碑，现在跨界也还要不断学习。”
目前，小鹏汽车已经推出了首款量产产品G3。作为小鹏汽车对智能汽车的理解的代表，小鹏汽车首款量产车型G3也出现在现场，并首次公布了具体参数。这款定位为高智能电动SUV的G3，具备语音控制，远程控制空调、车门车窗、摄像头、寻车定位、车顶相机、全场景泊车等功能。
这款车型也在品牌日当天启动了新一轮的预定。据了解，小鹏汽车第三阶段的预定方案同样有两组可选择：支付10,000元不可退定金的预定车主可享受4年或10万公里内免费充电、终身质保、优先交付和个性纪念标牌等四重特权，支付1,000-10,000元意向金的预定车主则享有意向金1.5倍抵扣实际购车款和终身质保两重特权。
据小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩介绍，这款车型将在年底规模化量产并启动消费者交付。在小鹏汽车之前，已经有不少造车新势力企业实现交付，而小鹏汽车也掌握着自己的交付节奏，夏珩表示：“慢就是快，小鹏汽车前四年的所有努力，只为了一个目标，就是让品质规模化交付成为现实。”
在目前的造车阶段，与新车交付并行推动的是融资资金的到位。两周前，小鹏汽车刚刚宣布获由了有春华、晨兴资本和何小鹏领投的B+轮融资，目前，小鹏汽车的估值已经达到250亿人民币。
小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地在活动现场又透露了小鹏汽车未来更大的融资计划。顾宏地表示：“小鹏汽车计划在2019年底实现累计约300亿元的融资。其中包括三分之一股权融资，三分之一债务融资以及三分之一另类资本融资。”
顾宏地强调，小鹏汽车之所以在此时已然选择以融资的方式筹集造车资金的原因在于，“不希望小鹏汽车在不适当的时间选择上市。”耐人寻味的是，造车新势力企业蔚来汽车刚刚在美国递交了IPO申请。8月13日，蔚来汽车正式向美国证券交易委员会(SEC)递交了IPO申请，计划融资18亿美元。
在造车的交付阶段选择两种不同的融资方式再一次彰显了不同企业对造车之路的不同理解和选择。据透露，接下来，小鹏汽车将在自建工厂、线下销售门店、超级充电站铺设以及后期服务运营做出大动作。
在跌跌撞撞中，从0做起的小鹏汽车已经在造车之路上迈出了一小步，填平了一个“坑”，接下来，这个汽车领域的“初学者”究竟是在残酷的竞争环境中艰难生存还是颠覆汽车行业百年认知重新定义汽车？
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依然采取的是高配置高性价比策略，当然，这招并不新鲜，是否管用还不好说。
核心在技术，这个不是明显，不过通过制造重造创出新技术不知可以吗？
以前互联网产品弱关注品牌只强调口碑，现在跨界也还要不断学习。
我觉得他们是不希望小鹏汽车在不适当的时间选择上市
对于造车新势力企业而言最基本的话题——什么是智能汽车？
造车新势力企业蔚来汽车刚刚在美国递交了IPO申请
没想到小鹏汽车的估值已经达到250亿人民币
从基础架构上就做出软件和硬件的融合，而不仅是在传统汽车上叠加简单的智能配置。