2018年上半年的中国车市可谓是变数多多，承压前行，一方面，多年高烧不退的SUV市场终显疲态，另一方面，进口关税跳水、合资股比放开也令车市暗潮涌动。微增长下的车市中，不少车企均是鸭梨山大，叫苦不迭。但对于去年交出300万辆学霸级成绩单的大众而言，今年仍然要成为“成功的一年”。  

对于大众品牌而言，在抢占中国市场五分之一强的市场份额之后，这家巨鳄级的车企下一个目标是什么？今年全面进攻SUV市场的它究竟有着怎样的野心？近日，大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士接受汽车头条APP等国内媒体的专访，就大众的SUV攻势和大众品牌在华的期待给予了解读。  

“我们仍是中国消费者首选品牌”  

“我觉得我们还是非常幸运，中国消费者还是非常喜爱大众品牌。我们现在仍然是中国消费者的首选品牌。如果看一下2018年前6个月的销量，我们交付了近150万辆新车，与去年同期相比增加了8万多台。”虽然微增长的车市下行，让很多车企纷纷“中招”，但冯思翰博士开门见山地表示，上半年大众依旧收获了一个非常好的年景。  

在过去相当一段市场，凭借着进入中国市场的先发优势，以及大众品牌多年的品牌积淀，大众一直在中国市场享受着品牌红利的“助攻”，冯思翰也坦言，过去的成功基石在于轿车市场上的成绩，而下一阶段，为了继续保持“优势”，需要全力以赴在SUV领域上发力。  

“对大众品牌来讲，过去30多年中，我们一直是消费者的首选品牌。我想，因为我们在轿车产品方面成为消费者的首选品牌，也让我们可以有更多的机会以及希望能够在SUV方面继续我们的成功和辉煌。”凭着夯实的体系力，大众品牌将工作的重中之重放在如何“复制轿车领域的成功经验”。  

而持续保持强劲的?产品攻势是强攻SUV市场的不二法则，大众的做法是针对不同细分市场的消费需求，迅速推出全面覆盖的SUV产品矩阵。“我们的战略是希望提供一个更加广泛、更加全面的SUV产品阵容，可以带给消费者各种不同的选择，包括更多的跨界车，在设计、车型尺寸、价格方面也都会有不同的选择。另外，新能源SUV车，不管是纯电动的、还是插电式混合动力的，都会有与众不同的车型和设计。”  

无论是轿车产品，还是SUV产品，都要成为中国消费者的首选品牌，这是冯思翰和大众?品牌的中国野心。“我们的想法就是希望通过更加广泛、更加全面的产品阵容，满足不同消费者的需求，希望以此能够成为消费者首选，在要买第一款SUV车的时候想到大众汽车品牌。”  

在外界看来，与大众一样拥有千万量级体系力量的丰田是势均力敌的对手，而丰田今年上半年同样表现不俗，在TNGA全新架构的加持下，丰田不仅重夺了日系车在华销冠的榜首位置，全新凯美瑞、全新奕泽和高端品牌雷克萨斯更是在不同细分市场令人眼前一亮。  

根据乘联会最新数据显示：7月份，丰田在华销量为109448辆，丰田成为了7月份国内销量最高的日系品牌。而丰田今年1-7月的销量累计为715676辆。  

7月份，广汽丰田全新第八代凯美瑞实现销量15458台，同比增长106.5%。2018年1-7月份，累计销量达到85789台，月均销量过万。奕泽IZOA从4月份北京车展预售，到7月份，就斩获了超过8000张订单。丰田提速中国战略赢得了开门红。  

对于丰田咄咄逼人，冯思翰保持了足够的淡定，他认为，虽然大众与丰田在全球市场榜首之争难分伯仲，但在中国市场，大众品牌保持着领先优势，而随着SUV产品潮的到来，他有信心继续“乘胜追击”，“我们也非常尊重丰田，我相信我们还是能够在中国市场上继续领先。”  

转身SUV一哥有三年窗口期  

虽然去年已经斩获了400万辆规模的高光成绩，但是冯思翰和大众?品牌并未止步自己的期许，虽然并未透露具体的销量预期，但是“更大的进步”是他给出的官方答案。“我们肯定希望今年的销量相对于去年能够有一个提升，我们的想法肯定是希望相对于去年能够有一个更大的进步。”  

众所周知，今年上半年SUV增速放缓，自2012年以来首次被轿车的增速超越。今年上半年我国共销售乘用车1062.8万辆。其中，轿车与SUV市场销量分别为520万辆和449万辆，同比分别增长6.9%和5.9%。这是否就意味着大众的SUV攻势来晚了呢？  

对于当先SUV市场表现的颓势，大众品牌上下显得异常淡定，冯思翰就直言，无论市场是否“退烧”，并不会打乱大众进击SUV市场的部署。  

虽然目前SUV的增速放缓，但是大众认为中国市场基本的格局并没有大的改变，“其实在过去很多年的时间当中，我们一直非常密切地在关注这个市场的表现。在过去两年来，我们也看到SUV和轿车在市场上大概的占比还是保持在比较稳定的一个状态，基本上各自大概占到45%的市场。”  

而此时大张旗鼓地力推SUV产品，并非是“逆风奔跑”，在SUV市场白热化之际，大众坚信优胜劣汰的铁律依旧是产品和品牌，而这恰恰是姗姗来迟的大众品牌自信所在。  

来得晚，做得猛是大众品牌在SUV市场频频动作背后的潜台词。“具体来看SUV这一细分市场，我们觉得更多的还是要看产品或者看品牌，其实有一两个品牌还是能够保持非常强劲的销售增长，当然有些品牌表现相对稍微弱一些，所以，可能更多的还是看产品、看品牌。”  

更大的进步的关键就是SUV攻势的成功，冯思翰信心满满地给出了一个SUV攻势的时间表，“大众的计划就是在2021年之前，打造约12款SUV的产品阵容。未来大家会看到我们SUV和轿车的销量会达到一个比较平衡的状态。”显然，在冯思翰们的内心中，为SUV攻势开花结果敲定了一个为期三年的时间窗口。  

在SUV产品攻势下，如何在南北两个大众之间分配资源，也成为了冯思翰和大众?品牌的一道新课题。“一碗水端平”是冯思翰努力实现的平衡，他强调，今年一汽大众和上汽大众的SUV产品比例是2:3，但是两年之后，两者的SUV产品线将完全对等。  

“今年，上汽大众会有一款SUV产品Tharu，一汽-大众今年会有两款SUV产品，一是探歌，另外一款就是在今年第四季度会推出的AdvancedMid-sizeSUV。所以，如果在今年年底，上汽大众会有三款SUV产品，一汽-大众会有两款SUV产品。但两年后再数一下，两家的数字都一样了。”  

“大众品牌的汽车能效市场领先”

根据大众集团官网公布的上半年营收情况，在今年1-6月份，大众集团获得销售额1194亿欧元，同比去年1153亿欧元增长3.6%，营业利润98亿欧元，相比去年同期的89亿欧元同比增长10.1%，而税前利润同比上升2%至90亿欧元，其中汽车部门的净流动资产从去年的238亿欧元上升至263亿欧元。  

其中，中国市场的“钱袋子”表现突出，中国市场方面，大众集团在华合资企业的营业利润并没有计入集团全球收入中，其合资公司在今年上半年的营业利润为23亿欧元，相比去年同期的21亿欧元增长9.5%。  

这样的财务表现，让大众品牌有足够的底气去开辟第二战场，大众品牌也在未雨绸缪地筹划着新能源产品的“总攻”。

冯思翰的另一项工作重心就是大众品牌新能源产品潮的“落地”。在冯思翰看来，未来大众在华布局中，传统能源汽车与新能源汽车的比例大致在3比1左右，这同汽车产业的基本态势“合拍”。  

其介绍，到2025年，大众保守估计中国整个乘用车市场每年销量会在2800万到3000万辆，其中2000万到2100万是传统内燃机汽车，600万到700万是新能源车型，所以比率关系大概是3：1。“这样的一个比例关系，也应该能够反映在大众汽车在未来长期的销量上，燃油车和新能源车基本为3：1的比例。”  

而与SUV的打法如出一辙的是，大众也是要靠“势大力沉”的产品潮杀入新能源战局。据其介绍，在未来两年时间内，大众将会推出10款基于MQB平台打造的新能源汽车，之后也会推出用于生产纯电动汽车的平台，也就是MEB平台。  

谈到MEB平台，冯思翰也对其未来的产品规划给予了部分揭秘，MEB在中国投放的首款车型有很大概率是SUV。“全球范围之内，第一款MEB平台上的车将会在明年年底推出，全球首款基于MEB平台的车，不会是在中国推出的第一款MEB车型。大众品牌在中国的第一款基于MEB的车很有可能会是类似于SUV风格的车型。”  

产品是王道，在冯思翰看来，无论是何种能源驱动，最终打动消费者还是产品本身，而无论是以消费者关注的续航里程还是能效，MEB平台都有着足够强的优势。“未来的电动汽车和传统的内燃发动机的汽车一样，最终还是要靠产品是不是有竞争力来决定市场发展的态势。”  

“MEB平台生产的汽车续航里程可以达到400公里至600公里。另外在能效方面，与现有的一些市场上的车型相比，大众品牌的汽车能效其实已经是市场领先者了，我相信随着未来产品进一步的发展，通过推出更多的产品阵容，大众品牌在新能源汽车、在电动汽车方面仍然会有非常大的吸引力。”  

如果说过去30年中国汽车市场，谁是外资品牌最大赢家，大众品牌是当之无愧的首选答案，而在汽车市场面临新四化的转型风口之下，在中国自主品牌迅速崛起的后三十年合资时代，大众是否还能继续自信呢？这一波迅猛的SUV攻势是否是大众品牌转身的新势能呢？这一切的答案还在风中。