“在全球市场，过去几十年中，丰田都是值得尊敬的对手。”不久前，掌舵大众品牌在华工作的“一把手”，大众品牌中国CEO冯思翰博士，同汽车头条App讨论起了“老对手”丰田时表达了自己的敬佩之心。

但冯思翰的骄傲是：“在中国市场，大众的表现比丰田更好。”

数据显示，2017年，大众集团全球销量达到1070万辆，一举夺得全球销量冠军，丰田的实力同样不容小觑，1035万辆的销量依然是霸主级存在。在不久前出炉的2018《财富》世界500强中，丰田则凭借2651.27亿美元的营收，力压大众的2600.28亿美元，分列榜单第六和第七位。

毋庸置疑，作为“千万量级”的汽车企业，大众与丰田在全球市场都占据着举足轻重的地位。但在中国市场，两大巨头却交出了截然不同的答卷。2017年大众在华销量突破400万辆时，丰田收获来自中国市场的销量仅为129万辆。

中国市场的重要性早已不言而喻，坐拥年产销直逼3000万辆的庞大基盘，牢牢把持住智能化、网联化、电动化、共享化的“主场”地位，充满活力的消费升级和主流消费人群年轻化潮流。也难怪有人喊出：“汽车发明在欧洲，普及在美国，未来在中国。”

自然，大众要在这块贡献销量半壁江山的市场乘胜追击，而更新了TNGA的基因，甚至对全球高管团队大刀阔斧进行“年轻化”革新的丰田，也终于刮起了跨越太平洋的“西风”，啃下中国市场大块阵地志在必得。

9款新加码 SUV+轿车+新能源“三轮”驱动

大众2018年在华攻势颇显的“简单粗暴”。用冯思翰的话说：“中国消费者对大众依然有着特殊的偏爱。”在高人气的加持下，大众要在中国对丰田“乘胜追击”。

按照既定规划，大众今年将“在中国市场推出9款车型”，其中“四款轿车，四款SUV”，还有一款“既不属于轿车也不属于SUV的产品”。

目前，一汽-大众推出了首款SUV探歌。接下来，全新一代途锐、上汽大众Tharu，以及一汽-大众第二款SUV、暂定名为Advanced Mid-size SUV将相继亮相。轿车方面，新一代朗逸和全新一代宝来已经上市，全新一代大众CC发布在即。

“一方面，我们希望打造一个强大的SUV阵容；另一方面，我们也希望在轿车市场上的阵容能够继续更新。”大众在华野心还不只这两点，“第三，我们希望在电动车和移动出行方面能够有更多的关注，这是我们今年的重点。”

其产品规划是，今年将会推出两款插电式混动产品，更加具体全面的新能源战略在年底出炉。未来两年，大众会推出10款基于MQB平台打造的新能源汽车，之后也会推出用于生产纯电动汽车的平台--MEB平台。

最新的数据是，大众在华合资公在今年上半年的营业利润为23亿欧元，同比增长9.5%。其中，一汽-大众半年销量955,803辆，上汽大众半年销量达到102万辆，并成为上半年唯一过百万的企业。豪华品牌方面，奥迪7月销量超过5.3万辆，一举超越奔驰拿下单月销量冠军。

磨刀霍霍，三线作战的大众蓄势待发，并喊出对丰田“乘胜追击”的口号。汽车头条App了解到，“火线”掌舵大众集团的新帅迪斯，也将在今年年底亮相中国，为南北大众站台，为SUV、轿车和新能源领域的全面攻势助威。同样，素以“年轮经营”著称的丰田不甘落后，在祭出TNGA的法宝后，开启了“西进”运动。

TNGA加持 丰田重提“中国最重要”

众所周知，在过去很长一段时期内，丰田的基本战略是“东进”，跨越太平洋在北美市场取得的成功--无论丰田品牌，还是雷克萨斯品牌的成功，都是为人称道的经典案例。

这一次，“东风西渐”的丰田终于把“中国最重要”挂在了嘴边，落到了实处。

让人印象深刻的是，春节后开工伊始，掌舵丰田全球的一把手丰田章男便现身广汽丰田，彼时，依托于全球销量超千万辆的基盘，丰田在全球开启了TNGA架构的强大攻势。在中国市场，基于TNGA架构打造的首款车型第八代凯美瑞也于2017年在广汽丰田投产上市。

时隔7年之后，第八次造访广汽丰田的他再度表态，“中国的发展速度令人惊叹，希望能更加努力追赶上大家的步伐！从这个角度来说，中国对我来说仍然最重要”。与此同时，在深圳骑摩拜、坐地铁的他也正努力感受中国共享经济的力量。

无独有偶，作为丰田汽车公司创始人丰田喜一郎的长子、现任丰田社长丰田章男的父亲--丰田喜一郎，也在年初来到天津泰达TNGA新工厂，点赞一汽丰田导入TNGA丰巢概念后的第一款车型奕泽。

2018年，在广汽丰田先期导入第八代凯美瑞的基础上，丰田在华进入TNGA的SUV元年，C-HR和奕泽分别落户南北丰田。据悉，来自北美的丰田品牌旗舰轿车“亚洲龙”，也将在不久后来到中国。

豪华品牌方面，雷克萨斯攻势同样犀利，管理层面出现了新的年轻团队，产品层面也不仅更新的全新LS/LC的旗舰阵营，在华最走量的ES也步入了TNGA架构。

数据显示，7月份，丰田在华销量为109448辆，丰田成为了7月份国内销量最高的日系品牌。丰田今年1-7月的销量累计为715676辆。其中，第八代凯美瑞1-7月份累计销量达到85789台，月均销量过万。奕泽IZOA从4月份北京车展预售，到7月份，就斩获了超过8000张订单。

丰田提速中国战略赢得了开门红，雷克萨斯也凭借7月1.5万辆的销量力压二线豪华品牌，1-7月累计销量超过8.3万辆。

年初，新任丰田（中国）董事长兼总经理小林一弘将2018年丰田在华年度销量目标锁定为140万辆。这使得中国成为仅次于美国、日本的丰田全球第三大市场。

虽然在绝对销量上，140万辆的丰田相较于400万体量的大众，在中国市场还有明显差距。但“年轮”般稳健的丰田将目标转向中国后，大众在“自信”之余或许也有所忐忑--毕竟这是全球市场焦灼难分的老对手了。

随着2018年下半场即将进入金九银十的关键时刻，随着“新四化”在中国市场展开更全面、更深入的竞争，大众与丰田这对“冤家”的“聚头”，将碰撞出怎样的精彩？在下一个十年，大众与丰田的“数字竞争”又将发生怎样的变化，这个变化是否开始于2018呢？汽车头条App持续保持关注。