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几天前,一则“学校划片新规令800万元学区房瞬间报废”的新闻牵动了无数中国学生与家长脆弱的神经,新闻一出,人们纷纷感慨如今学生面临的考试早已不再局限于书本上,来自社会的考验压力更大。
然而,压力大的却不仅仅只有学生,对于如今的车企而言,考试也早已不再仅仅局限于传统的汽车销售,新能源、车联网、自动驾驶……一个个新领域都在向汽车行业催要着答卷。
其中,在自动驾驶领域,车企们面临的更不仅是行业内的竞争,还有来自科技公司的虎视眈眈。在技术即将走向应用的关键时刻,随着资金、技术与人才的不断变动,自动驾驶领域内的科技公司们正在上演一出此消彼长的排位之争。
老玩家余额不足难“充值”
作为最早入局自动驾驶的科技公司之一,Uber一直以来在这一领域都保持着高曝光度和强影响力,但进入2018年以来,与Uber有关的自动驾驶消息却总是令人感到揪心。
3月中旬,搭载Uber研发的自动驾驶系统的一辆汽车在美国东部的亚利桑那州撞死了一位行人,这例无人驾驶汽车首度“杀人”事件引起了社会的极大关注,而处于风口浪尖上的Uber公司也为此付出了昂贵的代价,不仅计划中的道路测试被全面叫停,其自动驾驶技术领域的开发更是遭到了广泛的抨击与质疑。
进入8月份,Uber先是叫停了筹备已久的无人驾驶卡车计划,紧接着便传出其内部无人驾驶项目高管出走Lyft的新闻。根据近日外媒报道,由于部门财务亏损极其严重,Uber的投资者已开始强烈要求公司出售自动驾驶汽车部门。
从传统的出行服务向自动驾驶方向转变,Uber成为了出行服务平台入局自动驾驶领域的典型案例,与之类似的滴滴、Lyft等平台也都在这一领域展开了相应的研发工作。据了解,Uber的自动驾驶技术目前已进入L4级别的研发阶段,在权威调查机构Navigant Research发布的《年度自动驾驶竞争力报告》中,Uber连续两年榜上有名,在出行公司中一枝独秀。
然而,对于这类出行服务公司来说,主营业务的单调性与竞争性往往导致其在自动驾驶等新兴领域的研究难以放开手脚,这类公司对于自动驾驶的盈利需求也更加迫切。正因如此,Uber从一开始就将目光锁定在了更有希望迅速变现的商用车自动驾驶领域。
三年来,Uber已在自动驾驶领域投入逾20亿美元,在过去的18个月中,自动驾驶部门每季度平均亏损1.25亿至2亿美元,这对于明年即将上市的Uber来说无疑是一笔难以承受的开支,而更糟糕的是,Uber至今尚未找到技术商业化的确定方法。
除自动驾驶业务受到挫折之外,Uber在主营业务领域也面临着巨大的亏损压力,据悉,该公司在过去12个月内累计亏损超过30亿美元。对于自动驾驶这场烧钱游戏来说,Uber正不得不面临因“余额不足”提前取消比赛资格的尴尬境地。
不动声色的后起之秀
与Uber欲速不达的紧迫不同,苹果公司在自动驾驶领域长期以来奉行的则是韬光养晦的另一套策略。自2014年启动自动驾驶“泰坦计划”以来,苹果公司一改在手机领域高光不断的作风,安安静静地开展起了研发工作,以至于外界对其自动驾驶研发猜测不断,却始终没有得到确切消息。
时间进入2018年的7月,一则关于前苹果工程师张小浪盗取自动驾驶项目商业机密出走小鹏汽车的消息终于将众人的视线引回了苹果的自动驾驶工作中。
巧合的是,在这场商业纠纷案件过后,苹果公司突然在自动驾驶领域高调进行了一系列的动作,先是与宝马、奔驰、日产等汽车企业频频传出合作绯闻,最终牵手大众研发自动驾驶班车;而后又在加州大幅扩张自动驾驶车队,目标直指体量第一的通用Cruise车队;最近,五年前从其内部离职赴任特斯拉高级工程副总裁的道格·菲尔德也重返苹果,直接加入“泰坦计划”。
从这一系列高调举动中,我们似乎又看到了那个由乔布斯带领下正处于颠覆手机行业前夕的苹果,而事实上,现任CEO库克在汽车领域的野心也不逞多让。“泰坦计划”发布初期,苹果公司原计划直接打造一款自动驾驶汽车,但拥有2、3万零部件的汽车制造显然比苹果预想的要难得多。
因此,经历了公司内部高管的严重分歧、项目停摆等系列挫折之后,苹果最终将计划调整为专注研发自动驾驶系统,而这些年“泰坦计划”低调背后真正的原因也更多由于内部对这一计划路线的调整。
明确目标后,苹果似乎已在自动驾驶领域做好了大展拳脚的充分准备,与Uber相比,坐拥千亿资金的苹果不存在研发资金短缺问题,也不会急于将自动驾驶技术推上盈利日程。但对它来说,考验也同样刚刚开始。
关键的考验来自与传统车企的合作。放弃研发整车的环节尽管能为苹果省下许多麻烦,但此前在与宝马、奔驰在内的众多车企商谈合作时,关于车辆控制权和相关技术转接的一系列问题还是触及到了传统车企的敏感点,至今为止,苹果也仅仅收到了与大众的一份在班车方面的合作。
“优等生”谷歌稳居塔顶
目前,从技术与市场的角度来看,自动驾驶竞赛仍然处于起步阶段。而科技公司内部在新一轮白热化的竞争中也开始出现了实力的更替。但另一方面,科技公司在自动驾驶领域的头把交椅仍被谷歌牢牢占据。
据知名投行摩根士丹利近日透露的消息显示,谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo的最新估值已达到1750亿美元,这一数字比第一次估值升高了整整近1000亿美元,也使Waymo成为了当前估值最高的自动驾驶公司。
在纯技术研发方面,谷歌已开始向L5级别的完全自动化驾驶技术发起冲击,并战略性开始放弃辅助性质的ADAS系统。基于谷歌集团的这一动向,业界普遍认为L5级别的自动驾驶将有望在原计划的2030年之前问世。
技术应用的出色表现成为了Waymo高估值的重要保障,据摩根士丹利估计,仅年内有望上线的机器人自动驾驶出租车一项业务就能为谷歌带来750亿美元的估值,而另一项物流运输则能带来900亿美元的估值,综合来看,谷歌Waymo在自动驾驶商业化上的前景也在科技公司中处于领先地位。
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商业站虽没有刀光剑影,但总感觉杀,人于无形,苹果公司很好
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把自动驾驶和互联网结合起来,是非常能够让人满意的。
前车灯也不再是上一代的横向设计,改为了概念车的纵向,最大的变化在于车头不再冗长,回归了传统小跑车的和谐比例。
亏损极其严重,Uber的投 资者已开始强烈要求公司出 售自动驾驶汽车部门
主动安全系统,定位互助服务,并线辅助,偏离预警
如此看来的话,科技公司在自动驾驶领域的头把交椅仍被谷歌牢牢占据。
由于部门财务亏损极其严重,Uber的投 资者已开始强烈要求公司出 售自动驾驶汽车部门
系统是指列车驾驶员执行的工作完全自动化的、高度集中控制的列车运行系统。
自动驾驶绝对是一个非常耗钱的事情,必须要有足够的资金和技术才行的。
难
写的一篇好文章
自动驾驶系统是指列车驾驶员执行的工作完全自动化的、高度集中控制的列车运行系统。
对于这个需求 感觉还是很迫切的
标志性的双肾格栅尺寸相比现款车型要更宽大