最近青州市胶王路和杭州绕城高速两起交通事故，让行驶安全再一次成为了热议的话题。有数据统计，全世界交通事故死亡人数中，中国占比20%（去年6.3万人死于交通事故，平均每天172人）。在汽车越来越安全的今天，交通事故死亡人数却依旧居高不下，我想有法律、法规不够完善的一面，但更重要的是国内驾驶者缺乏基本的安全素养。

老话说：害人之心不可有，防人之心不可无。在保证自己按规矩行车的同时，还要学会如何保护自己，正所谓“防卫性驾驶”。我们看到的重大交通事故，发生地多数是在高速公路上。今天就从高速行车说起，聊聊如何在最大程度上避免事故的发生。

“安全通道”和“3秒原则”

首先提出一个概念“安全通道”，我把车前、后、左、右四个方向的空间称为“安全通道”。假如高速上车流并不密集，可以用100km/h以上的速度巡航时，至少要保证自己有两条安全通道。可以理解成，或前、或后、或左、或右，有两个以上的方向是没有障碍物的，在危险时刻能有足够的空间避险。

先说前方，如果是跟车状态，大家都学过交规，知道要保持200米的车距。问题在于如何判别，目测自然是不靠谱，教大伙一个简单方法——读秒。120km/h大致是33m/s，行驶200米的距离大概需要6秒，所以以路边静止物体作为参照，当前车经过后6秒，自己到达参照物，便基本是200米的车距了。当然以目前国内的交通状况来看，时刻保持200米的车距是不现实的，中间总会有车加塞，算上反应时间和制动距离，最少和前车保持3秒以上的距离是比较稳妥的。

“3秒原则”在晚上尤其好用，夜间行车视线差，最怕前方路面有障碍时不能及时作出反应。那么利用“3秒原则”找一台速度差不多的车跟在后面，前车会帮助你探路，这样既安全又轻松。多说一句，夜晚在有前车的情况下一定不要使用远光灯，否则对他人对自己都是极大的安全隐患。

“3秒原则”不仅适用于前方，对后方跟随的车辆也同样如此。道理也很简单，一旦发生危险采取紧急制动措施时，要给后车留下足够的空间反应，以防追尾。当发现后车离你很近的时候，要么变道避让，要么加速拉开距离。如果发觉后车高速接近时，一定要观察左右给其留出宽裕的空间超越。前面提到远光灯的问题，如果你后方跟着一只“远光狗”，除了在心中诅咒它之外，可以放慢车速让它过去，也可以尽快加速远离。总而言之，要有意识的提醒自己多看后视镜，等养成习惯后就能避免一些事故的发生。

另外有一种情况不适用于“3秒原则”，就是大卡车，无论在前、在后，千万别和卡车行驶在同一条车道上。如果卡车在前，他车上要是掉落了什么“脏东西”，轻则弹伤车漆，重则击穿前挡玻璃。如果卡车在后，他的刹车距离一般都很长，一旦发生追尾，后果总是很严重。最糟的是，被卡车夹在中间，类似的惨剧网上已有很多案例了。总之，无论前、后、左、右，离这些重型怪兽越远越好。

至于左右两侧，我的意见是避免和别的车并排行驶。这要站在别人的立场上考虑，如果他的车道发生危险或者是爆胎，很有可能牵连到你。给他人留出空间，就是给自己安全。所以当发现左右的车辆和你在并排行驶时，或减速或加速，一定要保证至少一个车身的距离。此外在超车时，尽量用最短的时间进行超越。假定这辆慢车是个不看后视镜就变道的新手，那么超越的时间越短，发生事故的概率越低。

总结一下，在高速行车时，给自己也给别人留出“安全通道”，前、后保证“3秒原则”，左右避免并排行驶，超车要果断、迅速。

开得慢反而更危险

最后我想辨析一个概念，我们经常听到“十次事故九次快”类似的宣传，但这并不准确，严格的说造成事故的原因是“速度差”。在限速120km/h的高速上，你开60km/h同样非常危险，甚至比开180km/h还要危险。因为开180km/h你是主动的避让前车，而开60km/h是别人在避让你，此时主动权并不在自己手中。

以“防卫性驾驶”的角度看，与周围的车流保持相同速度就是安全的。当然这是理想状态，高速上有开200km/h的，也有开40km/h的，实际中压着限速同时运用之前的方法行驶就好。另外从匝道上高速时，一定要把车速提至和限速值差不多，之后再并入主线。我的方法是，在匝道上一脚地板油提到100km/h左右的速度，之后才并入主线。

写在最后

有研究文献指出，高达90%的事故都是“可预防”的，而驾驶者针对自己身处的交通情境，尽早预测下一步是否会发生危险，这就是“防卫性驾驶”的基础。它们其实都不困难，但是需要经年累月的训练才能够成为反射动作。希望大家都能够安全驾驶，安全出行。