当年以进口方式在国内销售的雪铁龙C6，是一款定位中大型轿车的法系旗舰车型，它的造型优雅而庄重，内饰豪华而舒适，足以与奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系相竞争。不过随着这一代C6的国产，它的定位也有所改变，成为一款合资高端中型车，形成了以大打小的局面，冲击了合资中型车市场。

上个月的时候，编辑部就来了辆东风雪铁龙C6长测车。这款车也不算是新车了，自2016年上市至今也有近2年时间，那么这款东风雪铁龙旗舰车型表现如何呢？通过这次长测会让我们有所了解。

大方和优雅是外观的主旋律

最近一两年的中型车市场有一个很有趣的现象，那就是造型设计越来越激进。最能印证这种设计趋势的，无疑就要数日系车了，无论是本田雅阁还是丰田凯美瑞，都采用了极为激进的造型设计。就连一个在某品牌做设计师的朋友都跟我吐槽：“谁说日系车设计保守的？你看看现在的设计，没有比它们更激进的了。”

然而，这种激进的造型设计虽然能够迎合部分消费者的审美需求，但不可避免的是会损失另一部分消费者，很难说这样的结果到底是好还是坏。激进不一定好，就像大众品牌的车型，没有一款设计是非常激进的，但不得不说它们的设计符合了最广大消费者的审美，销量也一直都那么好。东风雪铁龙C6也一样，它延续了法国的浪漫、情调、优雅的设计理念，无论是前脸、侧面还是尾部，都将这种风格展现得淋漓尽致。这种设计虽然乍看之下不是特别惊艳，但却非常耐看，也足以让绝大多数消费者喜欢。

C6的前脸还是比较有设计感的，Logo、格栅、日间行车灯与前大灯组融为一体的设计非常独特，同时这种设计也从视觉角度进一步加强了C6的宽体效果。此外，C6的前脸层次感也相当强烈，这与进气格栅和下进气口都采用了多条幅式的设计有很大关联。相比前脸，C6的尾部则要显得更为简约大方一些，没有过多的线条和钣金切面勾勒。

作为一款B级车，C6最大的优势无疑就是车身尺寸了，它的长宽高分别为4980/1858/1475mm，轴距为2900mm，比迈腾、帕萨特、凯美瑞等车要大上不少，与君越尺寸差不多。虽然车身尺寸要明显高于普通合资B级车，但它的起售价却仅有18.99万元，要明显低于迈腾的定价，更不用说君越了，这也是东风雪铁龙聪明的地方。

兼顾奢适、享受和安全的座舱

试驾的车型为380THP旗舰型，或许是出于法国人对时尚、浪漫、奢适的极度追求，这款车的内饰所营造的视觉效果足以达到吸睛效果，如果将车内所有能表明身份的车标遮挡住，不知道的消费者会以为是一辆豪华旗舰型车。

C6的中控面板以千鸟格花纹的皮料覆盖，手感细腻柔软。座椅上也是无处不在的千鸟格，全舱进口Nappa头层小牛皮的细腻触感以及风云时尚界百年的温莎千鸟格经典设计，在汽车界绝对独树一帜。千鸟格起源于英国，是威尔士王室的一种象征性的花纹图案，而后被欧洲上流社会所接纳。不过到了近现代，法国人克里斯丁·迪奥，在他创办的Dior品牌中率先应用了这样的花纹，这就让千鸟格很快受到了欧洲主流社会的认可。

除了Nappa真皮的运用之外，C6的中央扶手处还使用了实木装饰板，用手指敲击传来木头特有的厚实声音，触感温润。实木在这个级别的车里极少见，我们通常看到的都是仿实木的塑料板材。大量高级材料以及精致的装配和缝线工艺的使用，让C6座舱的豪华奢适感直逼顶配的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L。

除此之外，C6的配置亮点也非常多，有提升科技感的全液晶数字仪表盘和中控台大尺寸液晶触屏；有提升娱乐舒适性的DENON 5.1 Hi-Fi音响系统、双层夹层隔音玻璃、WiFi无线网络、座椅按摩/加热/通风等；有提升安全性和便利性的，足以媲美沃尔沃的ADAS高级驾驶辅助系统……可以说对于C6的配置，几乎找不到任何槽点。

驾乘舒适 油耗表现不错

试驾的这款顶配版C6搭载的是一台1.8T发动机，这款发动机大家也都非常熟悉了，技术成熟、可靠性强是它最大的优点。除此之外，150kW最大功率和280Nm峰值扭矩的发动机参数也要优于迈腾所搭载的那台1.8T发动机。变速箱匹配的是来自爱信精机的6AT变速箱，也是如今可靠性最强、燃油经济性最高、换挡最为平顺的6AT变速箱了。

在拿到车的时候，第一件事就是去加油站加油，然后将液晶仪表盘上的里程1信息清零。近20天的长测中，几乎只靠这辆车代步，总共行驶了1475km，平均车速是40km/h，油耗数据是11.9km/L（约8.4L/100km），加了两次油花费不到1000元。平时上下班都靠这辆车代步，偶尔跑跑高架，此外走高速跑过一趟乌镇。从表显油耗和实际加油的感受来看，以及考虑到C6的整备质量达到1655kg，并且车上随时都乘坐不低于两个成年人的实际驾驶情况，这样的油耗表现已经算是非常优异了。

出色的油耗表现与C6的调校有关。虽然发动机参数表现优异，但发动机动力输出和变速箱换挡都按照偏舒适和优化燃油经济性的方向调校。日常驾驶中，来自爱信精机的6AT变速箱将发动机的转速控制在一个较低的水平，120km/h的情况下，发动机的转速只有2200rpm，算是个不错的水平。同时，加速时换挡的时机和逻辑也非常精确而清晰。

C6的底盘和悬架与C5非常相近，不过作为旗舰车型的C6依然有着不少改进和升级。从乘坐感受来说，C6要明显比C5更加舒适，底盘和悬架的滤震能力非常强。即使刻意去走烂路，底盘和悬架依然能够将大的颠簸和小的振动过滤干净，底盘的舒适性给人留下了深刻印象。

C6的乘坐舒适性不只来自底盘和悬架的调校，更是来自车内优异的NVH表现。C6的侧窗玻璃采用了由圣戈班公司提供的声学隔音玻璃，两层玻璃中间夹有声学隔音膜，能够阻隔车辆高速行驶时产生的风噪。C6还采用了大量的吸音隔音棉覆盖在车厢内部，进一步阻隔和吸收来自车外的噪音。此外，C6的轮胎使用了米其林的浩悦，这套轮胎的优点就是静音性强、舒适性高。可以说，C6已经使用了绝大多数方法来提升座舱的静谧性，而实际体验效果也非常不错。

写在最后

造型耐看、内饰奢适、配置齐全、动力不弱、乘坐舒适、燃油经济性高、座舱静谧性好……再配上远比迈腾、君越等车更低的指导价，可以说东风雪铁龙C6的诚意已经非常高了。不过，在这个“酒香也怕巷子深”的年代，C6如今面临的最大问题或许就是如何把自己推给消费者……这也是它如今最大的劣势。