何小鹏没有想到，小鹏汽车品牌日竟然因为两张PPT火了。近日，为庆祝小鹏汽车成立四周年，小鹏汽车特意选址于广州的地标性建筑广州塔，举办了小鹏汽车品牌日活动。

在品牌发布会上，何小鹏与小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩、小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地慷慨激昂地向外界陈述小鹏汽车创业四年来从0做到1的经历、对智能汽车的理解以及对未来的融资、产品的规划。而发布会还没有结束，便引来了整个汽车圈的热议。

汽车圈内人进攻的火力点在于，何小鹏在演讲中呈现的两张PPT。其中一张的内容是“智能汽车的核心在运营，而不再制造”，另一张的内容是“中国整车厂谁在研发制造智能汽车？上汽、吉利、小鹏、蔚来”。

在造车这条漫漫长路上，普遍的观点认为，无论是传统车企还是造车新势力企业都需要怀着敬畏之心。众人的疑惑是，智能汽车的本质在于车，而车的本质自然在于制造，为何在何小鹏眼中竟成了运营？这是以互联网人的方式在造车吗？众所周知，智能汽车是目前汽车行业的发展趋势，几乎所有车企都布局了智能汽车，为何在何小鹏眼中只有四家企业在研发智能汽车？

对于外界的疑惑，何小鹏在发布会第二天的媒体采访中，特意做出了回应。

两点回应

在采访开篇，何小鹏便开门见山地回应了前一天晚上大家对两页PPT的质疑。与此同时，他也在自己的个人微信朋友圈以及其他媒体平台同步做出解释，承认了自己在术语上的使用不当。何小鹏在朋友圈回应称：“在一些术语的使用上，我还是停留在互联网的角度而没有完全转变，这点需要学习和磨合。”

为了更准确地表达观点，何小鹏在后续的解释中加入了“生态”二字。他表示：“智能汽车生态的核心在于运营，而不在于制造。我认为的智能汽车，我自己来看不是智能汽车一款型号的制造，我是认为智能汽车是个生态。”  

多了“生态”二字，何小鹏的言论便有了截然不同的含义。在何小鹏看来，智能汽车生态的核心在运营而非制造的原因在于，智能汽车的功能已经从单纯的汽车功能升级到服务功能，因而，汽车厂商更应该注重软硬件的运营。

何小鹏表示：“第一个运营，就是硬件的厂商需要运营整个软件基础平台在硬件上的规范。从制造厂商的最开始来说，它是制造硬件的，没有硬件就等于没有用户，没有用户自然而然就不可能有生态。”

“第二个运营，是软件的运营。有了用户之后一定需要硬件规格跟一致性的运行和软件平台，包括类似于Appstore的运营，才有可能把这个智能汽车的生态真正建立。”何小鹏表示。

如今，中国的汽车产业还处于智能汽车的早期阶段。每一家厂商，甚至每一家厂商都有不同的车型，它们在智能化的规范、要求是不统一的，这导致了很难产生针对这一群智能汽车用户，推出统一的产品内容和服务。

何小鹏基于对智能汽车生态核心的认知，从而提出中国目前仅有吉利、上汽、蔚来和小鹏在做智能汽车的言论。

在何小鹏看来，判断一个整车厂是否在做智能汽车的标准在于是否在“自动驾驶”和“操作系统”上做了大量的自研工作。“这两点是必要条件。智能制造很重要，但是智能汽车的生态它是要从长远来看，软件的研发，软件的运营和硬件为软件基础架构的运营都是要去做的。”何小鹏表示。

蔚来向左，小鹏向右

正如何小鹏所言，如今中国的新能源市场尚处在发展初期，智能汽车的发展更是一个初期状态，因而，不管是智能汽车还是智能汽车生态的发展将是小鹏汽车和其他造车新势力企业们在遥远的未来所需要面对的难题。

如今，摆在小鹏汽车们面前的首要难题则是交付、资金、资质、品牌推广等实实在在的难题。纵观当下的造车新势力江湖，交付、对赌、推高端品牌、上市，造车新势力企业被这一系列“琐事”缠绕无法脱身。

就在因为两页PPT被推上“热搜榜”的何小鹏，前段时间还因为交付问题与蔚来汽车董事长李斌“约了一架”。两个有着成功创业经历的亿万富翁，两个在投资圈呼风唤雨的大佬，却对造车有着截然不同的选择。在采访中，何小鹏也回应了其认为蔚来今年不可能交付一万辆车的原因。

何小鹏表示：“我觉得顶部新造车势力大概在一万五千台以内，担心的都是品质问题。相信很多整车厂，新造车势力，包括主流整车厂他们做的第一台电动车也碰到了很多问题，这些问题的坑能避开一部分，但是很多还是会踩，所以需要时间去解决。我真的觉得需要‘内部交付’这样一个过程。”

基于上述种种顾虑，小鹏汽车将自己的交车时间定在了今年年底。不过，对于具体的交付数量，何小鹏保留了悬念。

按照何小鹏及其造车团队的逻辑，小鹏汽车不仅在交付上与蔚来汽车的做法不同，在融资方面也走着不同的路。

在小鹏汽车品牌发布会上，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地表示，小鹏汽车计划在2019年底实现累计约300亿元的融资。并不希望小鹏汽车在不适当的时间选择上市。

耐人寻味的是，造车新势力企业蔚来汽车刚刚在美国递交了IPO申请，计划融资18亿美元。为何小鹏汽车此时不走上市的道路？合适的时间点又在什么时候呢？

何小鹏表示：“当你要准备上市的时候你就会考虑如何对资本市场，以及买你股票的小股东要做交代，你就会思考很多不一样的逻辑，如果一个内部的公司考虑的角度可以更长远一点。而如今还没有到造车新势力企业上市的时候，我觉得2020年下半年比较合适，那时的智能汽车市场可以类比2009年、2010年的智能手机雏形的市场。”

同为造车新势力企业，或许小鹏和蔚来的造车逻辑有所偏差，他们所面临的困局是相同的。除了资金和交付问题外，如何造出颠覆传统和想象的车也是一大难题。

如今造车新势力虽然集体走过了抢跑量产的阶段，但他们的首款量产产品依然整体难以逃脱传统汽车的影子。其中，蔚来ES8主打的女王座驾、拜腾的大屏、小鹏汽车的车顶摄像头都或多或少地受到了行业质疑。

少了特斯拉的光环，又以颠覆传统车企高调入场的造车新势力企业们，究竟能否拿出创新的、基于新时代消费者需求的产品呢？或许，这应该是困惑于融资、交付、制造的造车新势力企业们更应该思考的问题。