说我趁着手热码字能说出最热乎、最真实的感受，也不为过吧？

言归正传，说全新ES。

雷克萨斯全新ES为何说自己“清澈而深邃”？这个问题困扰我许久。

早在7月26日，雷克萨斯全新ES上市，雷克萨斯说，继旗舰车型LS之后，全新ES将进一步诠释雷克萨斯的“清澈与深邃（Clear and Deep）”。

发布会上做出的诠释是：所谓“清澈”，指的是敏捷的响应和出色的操控乐趣，所谓“深邃”，则是驾驶者所能感知到从容与沉稳。

当时的我，感觉本来就文绉绉的雷克萨斯这次更加文绉绉了，我估计很多人和我一样，有点懵。

此次试驾之后，我恍然大悟。

先说动力总成，先说ES300h，这款车搭载了雷克萨斯第四代混合动力系统，由全新升级的2.5L发动机搭配电动机组成，并搭载E-CVT变速箱。在40km/h以下行驶时，纯电力驱动的ES静谧无声，拥有优秀的平顺性以及燃油经济性。

在全油门加速时，发动机和电动机同时作用的综合功率可达到160kW。难能可贵的是，不管是在哪一种模式下，不管是在温柔驾驶或是暴力加速下，这其中的衔接智能切换得非常细腻。这简直是做到了极致的行驶质感。

这套动力不止拥有响应迅捷且具有质感的优势，其魅力还在于燃油经济性上。8月的昆明凉爽宜人，但我仍然开启了20度的空调，近300公里的试驾（且其中有山路和一部分暴力试驾），实测综合油耗为5.6L/100km——相当了得的成绩。

另一款车呢，自我感觉ES260 F SPORT的2.5L发动机的轰鸣声以及8AT变速箱的迅猛响应更适合我的暴力驾驶风格。

总的来说，两台ES的动力表现均非常完美，不管在哪种速度下，就算是紧急制动后的急加速，发动机和变速箱的响应都异常迅捷，运动模式下的加速降档更有一种弹簧在紧绷后的暴发感。当然了，这种暴发感来自于自身能力的临界点，不能与大排量跑车同日而语。

大量高强度钢的的采用，再加上全新开发的多连杆式后悬架、高精度电动助力转向EPS，这款新车在路遇颠簸时、在转向时、在高速行驶和变道时，都能明显感觉到整车更为整体和紧凑了。这么说吧，在68道拐，虽然是搓板路，虽然每个弯间的直道距离不到100米，虽然是连续的发卡弯，但车头的动态响应，整体地带动着尾部的节奏，让你有一种走线攻弯的愉悦感。

当然，这和雷克萨斯全面优化车身的重量分布和重心也密不可分。芭蕾舞者知道，芭蕾舞者踮起脚尖加快旋转速度，舞者的手臂也从张开状态渐渐收缩环抱身体。这阐明了一个简单的道理，当重心越接近旋转中心点，动作就越敏捷和灵活。雷克萨斯以此为灵感，打造了全新LS、LC和ES，全面优化了车身的重量分布和重心位置。

因此，这种重心的优化，很自然地就带来了转向时的稳定性，以及配合更为精进的悬架之后带来的足够的侧向支撑力。

68道拐、严重破损公路、以及那些临时用土堆堆起来的不是路的路，带给我的另一大感触是，ES的悬挂和避震真不是那么“雷克萨斯”了，取而代之的是韧性十足的细腻感和“有效颠簸的质感”。

“有效颠簸的质感”这个词是我刚刚发明的——我想说的是，悬挂和避震过滤掉多余的颠簸感之后，剩下的、让我们感受到的颠簸即为“有效颠簸”，这种质感应该说以前的日系车是做不出来的，它是极个别德系豪华车的专属。

啧啧，“极个别”是谁？反正不是宝马。

以上，均为比较详细的动态试驾感受。

百度百科的解释是：

清澈，形容词，qīng chè，形容清而透明。

深邃：深邃shēn suì，基本意思是深奥。其他意思：1、精深。2、深沉。

噢，这就不难理解“清澈而深邃”的含义了：

ES 动力单元敏捷的响应，以及操控带来的愉悦感，让人一上手便知，这车的动态性能是一把好手，此之谓“清澈”；

而这款车不管在碎石路、泥泞路、搓板路、高速路、不是路的路上，都能让我感受到那一份安全、从容和沉稳，以及沉稳背后为其保驾护航的博大精深的科技，此之谓“深邃”。

其实写到这儿，我是打算收工的，带着问题来，解决了问题就可以打住了。

然而，深度试驾让我真是感慨良多，那么就以流水账的方式记下，方便各位实地感受：

最后以外观和内饰结尾——其实这两方面是见仁见智的项目。