在中国汽车产业即将全面放开股比的大背景，中国汽车产业在对外开放的时候，应该更全面的对内开放。吉利、长城、比亚迪等中国第一轮造车潮成长起来的企业已具备了世界知名度，他们的进取精神丰富了中国汽车品牌的内涵。这是中国汽车产业的积极变化。从这个角度而言，长安蔚来的探索值得鼓励。

文丨AutoR智驾 子不语

七夕，与爱相关的日子。这一天由长安汽车与蔚来共同出资打造的合创公司“长安蔚来新能源汽车科技有限公司”正式宣布落户南京江宁开发区。

这是成立于2014年的蔚来与传统汽车制造商成立的第二家合资企业（蔚来更愿意称之为合创公司）。在2017年12月28日，蔚来与广汽签约成立了广汽蔚来新能源汽车有限公司。

不过长安汽车与蔚来的一纸婚约缔结于2017年4月，彼时双方签署了战略合作协议，但此后长安汽车与一汽东风的大合并传闻一直不断，在一年多之后双方终于敲定了细节，并将公司落地于南京。

如果算上与蔚来有代工造车协议的江淮汽车，只有四岁的蔚来已经与三家传统车企缔结了深度合作。

长安蔚来在股权结构上几乎可以说与广汽蔚来完全一致。

广汽蔚来当时宣布的总投资为 12.8 亿元，注册资本 5 亿元，分期出资，首期注册资本 2 亿元。而在成立了全新合创公司之后，整体的股比占率分别是广汽集团 45%，蔚来汽车 45%，创业团队 10%。

而在今天，长安蔚来中，长安汽车与蔚来持股比例各占 45%，另外 10% 的股份也将由管理层持股，唯一的不同是双方没有公布总投资额。

拿出10%的股份给予管理层，对于广汽集团这样的地方国企而言可能相对容易，而对于长安这样的央企而言则显然要统一一下高层的意见。

而在人事安排上，长安蔚来董事长同样由蔚来创始人、董事长、CEO李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁兼长安新能源总经理李伟担任。CEO由杨放担任，这是一位在外资、合资和自主品牌车企工作多年的老汽车人。

长安蔚来在去年缔约时曾表示双方将在智能网联新能源汽车领域开展研发、生产、销售、服务等全产业领域的合作。

与广汽蔚来的合作内容也具有很大的一致性。

而是否会推出子品牌或者生产电动汽车则存在一定的不确定性，因为毕竟广汽与长安都已经建立了自己的新能源汽车项目。

而根据广汽集团官方当时对广汽蔚来的定位对于长安蔚来的定位应有相似之处。

广汽曾称广汽蔚来是一家轻资产公司，并与广汽新能源公司的定位也有所不同。其中广汽蔚来将会发挥双方优势，以及结合市场需求来推出差异化的产品等，不过该公司最主要的还是专注于研发和用户服务方面。

而无论是广汽还是长安汽车对于蔚来最为认可的则是其新能源汽车充、换电的整体解决方案，而这样的合作既不会产生竞争同时却会对整个新能源汽车产业的基础设施建设产生合力。

蔚来总裁秦力洪曾对媒体表示，这家公司的产品不会是蔚来品牌的产品，其中或许会存在交集，但不会挂蔚来的品牌，更不会跟蔚来和长安产生竞争。

基于此，有媒体分析，随着充换电服务体系的规模化应用，蔚来的能源服务团队NIO Power介入到两家合资公司服务体系的可能性会比较大。

不过相比于这家公司最终的定位为何，长安蔚来的出现之于长安汽车的意义更大一些。

它为正处在混改进程中的长安汽车找到了变革的路径。

今天，国有车企改革在学术界和政府管理人员中意见已趋于一致：即势在必行。

无论是传闻中的一汽、东风与长安集团的合并，还是已经在进行中的一团迷雾的奇瑞混改、吉利入股北汽传闻亦或共和国长子一汽投资新造车公司拜腾，都可以说都是国有车企混改探索的一部分。

在2017年做为中国混改案例的联通混改引入了中国最为知名的众多互联网公司，但一度为外界解读为绑架民间资本。

而符合市场化趋势的混改显然应该是双向的，既允许民营资本入股、参股国有汽车企业，也应该有国有企业的主动出击，投资民营造车新势力。

而这一趋势确实正在中国汽车圈内上演。

在日前由寰球汽车主办的“国有车企变革的N+1时代”论坛上，中国经济体制改革研究会副会长樊纲认为，混改的核心是在国企中引入有价值的非国有因素，通过非国有因素来增强国企的市场活力。在国有车企推进混改的过程中，应当杜绝和避免简单的叠加和收编。

“真正的混改并不是国有企业和民营企业的简单组合和资产的直接叠加，简单的组合和资产的叠加式合并只是对民营企业的一种收编行为。被收编后，民营企业的加入不但没有发挥其优势，反而其市场活力有可能被遏制和束缚，这不符合混改的初衷和方向。混改真正的目的是要通过改革使非国有因素的市场化优势加强而不是削弱。”

樊纲甚至建议国有车企混改可以参考和借鉴AB股制形式，在国企与民企的合作中，国有资本可以持股、分红，但不参与决策，让民营资本去更多地发挥经营职能。

而显然无论是广汽蔚来还是长安蔚来在已经公布的消息中具有这样的特性，其赋予管理层持股则无疑是一大突破。

对于这样的合作形式，显然对于众多民营造车新势力而言也具有巨大的诱惑。

昨天，在广州小鹏汽车总部，有记者问小鹏汽车创始人何小鹏“有没有可能参与国企的混改或者与一些车企搞合资公司？”时，何小鹏回答说：“我肯定不能说没有可能，我觉得这是将来沟通的结果。”

而他在回答记者的提问“有没有可能和一家所谓的僵尸车企谈或者合作购买它的资质？”时表示：“很好的问题，我半年后答你，你懂的。”

今天中国的新能源汽车产业项目就其规划而言早已过剩，而中国传统燃油车的产能过剩也早已是现实。

汽车产业的集群化是大势所趋。

关于近300家新造车公司将有九成被淘汰的争论也已经不是话题，在国有汽车企业混改大幕开启的同时，让造车新势力、民营汽车企业有参与的权利无疑是一件好事。

在中国汽车产业即将全面放开股比的大背景，中国汽车产业在对外开放的时候，应该更全面的对内开放，尤其是对民间资本开放。

不久前光束汽车落户江苏张家港，这是中国继腾势汽车之后， 中国又一家真正意义上的民营合资汽车公司，而在年初吉利入股北汽集团的消息至今尚未落地，显然首都汽车公司之名还在考验着决策层的智慧。

吉利、长城、比亚迪等中国第一轮造车潮成长起来的企业已具备了世界知名度，他们的进取精神丰富了中国汽车品牌的内涵。

这是中国汽车产业的积极变化。

从这个角度而言，长安蔚来的探索值得鼓励。

在今天的签约仪式上，江苏省委常委、南京市委书记张敬华，南京市委常委、江宁区委书记李世贵，南京市委常委、秘书长徐曙海，南京市政府副市长蒋跃建，南京市委副秘书长时新峰，南京市政府副秘书长郭明雁等一众政府高官悉数出席，可见对此事的重视。

这是继拜腾将全球总部放到南京之后的又一个新创造车项目。

而南京事实上已经拥有长安福特马自达、上海大众南京分公司等6家整车制造企业和多家汽车零部件企业。

而南京江宁正如李斌所言：“南京江宁是智能电动汽车、智能电网的发展重镇，长安蔚来的战略合作是机制和模式的创新，公司总部落户江宁，有助于产品进入更加大众的市场。”

而放到整个长三角的角度来看中国新造车企业，这里汇聚了中国最有知名度的多家造车新军。

在不久前蔚来递交给纽交所的招股书中已经透露，蔚来将在上海自建工厂，蔚来的自建工厂将建在上海，并已经与当地政府达成了一致意见，在资金、税收和工厂用地方面受到了政府支持。而独立申请资质也正在进行中。

以上海为龙头，蔚来工厂与特斯拉的工厂同步落地，长角经济带正被誉为中国汽车界的硅谷。

智驾君期待无论国外资本，还是民营资本亦或国有资本在这一即将成为世界最大经济带的市场中自由竞争，成为世界汽车工业转型的见证和引领者。