昨天下班由于下雨，没带雨伞，贵也没办法了，只能打车回家吧。幸运的是打来的是一辆雅阁的混动版，从司机口中得知该车刚下地才一个多月，他天天都得在市区跑两三百公里，很多功能上的东西司机还是不太会用，我就装起了“专家”，教他怎么用车上功能，顺便自己也研究一下这个车怎样。

　　这次遇到的是一台雅阁锐酷版车型，是最低配车型，官方售价为23.98万元，售价比现在新款的传统动力车型的顶配还要贵上一万元。在外观方面，由于雅阁混动版车型还没改款，所以还是上一代车型，中网采用银色镀铬和亮黑面板搭配看起来就很有层次感，搭配本田家族式头灯，很有国际范。车身侧面，略微上扬的腰线，让整车大气之余还有一点点运动感，前叶子板比汽油版多了一个“hybrid”的镀铬配蓝色的铭牌，这是区分汽油版和混动版的重要标识。尾部采用两条贯穿式镀铬设计，让尾部的视觉效果更宽了。

　　坐进车里，除了塑料用得有点多以外，这车真的没什么不好，整个中控台都是塑料包裹的，但是摸起来还不会觉得廉价，手感还可以，仪表台虽然没有采用全液晶设计，款式看上去还是挺像全液晶的，时速表采用的了悬浮式大圆盘设计，左边的转速表改成了动能表，右边则是电量表和油量表，由于我这次坐的是低配车型，不是双屏设计，只有一块屏幕，而且只能用按钮控制，按钮有点多，操作有点麻烦。档杆采用的是按钮式设计，操作起来很直观，值得注意的是“R”档还有防止误操作设计，不是按的而是扣的。

　　其实，刚坐上车的时候，我就看到了中控屏显示的油耗，5.7的百公里油耗，真的太夸张了，正常的1.5L自然吸气发动机的传统能源车在市区里跑根本不可能做到的，而这款雅阁混动版采用的是2.0L的自然吸气发动机搭配电动机这样的就能轻松做到。坐在车里能感受到车开起来是挺有力的，起步阶段基本上都是用电机驱动，发动机介入悄无声息，基本上感觉不到发的启动了，由于那天晚上实在是太塞车了，导致车辆驱动电力不足，偶尔停车的时候发动机还会工作，那时候发动机工作是为电磁充电，会发出一种低频的声音，声音很小，但是感到有点滋扰。除了这个声音以外，整车基本很安静、很舒服。

　　搞笑的是司机居然不知道这个车有 “auto hold”功能，每次停车都要挂“P”档，我就告诉他，这个功能打开以后，只要车子停稳了，车子就会自动帮你拉手刹，完全不需要去挂“P”档的。同时，他也不知道“sport”模式是有什么用，我就让他按一下试试，在这个模式下，车即便是在静止状态，发动机仍然会工作，起步的一刹那电机驱动，反应很快，不过跟特斯拉相比还是有点距离，但是跟普通2.0L自然吸气的反应超越太多了，而且整车行驶很平稳、很舒服，质感也是相当不错。

总结

　　这司机用雅阁混动版跑“滴滴”前期投入有点高，但是这样的油耗，让他每跑一百公里就能比其他开传统能源车的司机多赚几十块，而且这个车行驶质感那么好，相信会让他的乘客对他评价很高，所以这司机对这台混动版的雅阁评价也是相当的高。