在贯通浙江金华和江西南昌高速公路的中间，有个地方叫上饶，汉腾汽车五年前就落户于此。五年来，汉腾从默默无闻到初出茅庐，成为中国品牌造车队伍中的一支新军，并愈发呈现黑马之势。这背后，除了媒体报道中若隐若现的众泰，很少人知道汉腾经历了什么。

销量持续稳健增长、拿下全系产品的生产资质（轿车、多功能车和新能源）、同步布局传统燃油车和新能源、研发量产核心动力总成并开放给多个竞争对手做匹配，整合全球资源“赶趟”汽车“新四化”浪潮⋯⋯

当外界都认为，这是众泰汽车的投资人换个身份在“复制下一个众泰”时，汉腾汽车却深入扎根江西上饶这个风景秀丽的宜居城市，并以超越外界期待的认真态度“造国人喜爱的好车”。这样的汉腾，真实呈现在媒体面前时，是让人“倍感惊喜”的。

8月中旬的一天，汉腾汽车邀请包括汽车头条APP在内的数十家主流媒体造访总部上饶，并将一二期工厂（其中二期产能正处于最终量产前的设备调试阶段）、整车试验场和新能源研发中心全部开放给媒体参观。如此敞开怀抱，这是汉腾扎根上饶五年来的第一次。

“汉腾汽车作为全新的汽车品牌，我们在不断增强危机意识的同时，牢固树立整合意识、前瞻意识和基础意识，通过重抓“四项建设”，提升企业综合竞争优势。”在随后举行的汉腾汽车高层媒体沟通会上，汉腾汽车董事长认为，全力以赴造好车，才有机会谋突围。

“对于整车企业来说，最核心的平台就是生产资质。”在汉腾汽车高层眼中，汉腾作为后来者要在竞争激烈的汽车市场异军突起，第一关要过的就是政策关，其倡导的“四项建设”中首要任务，就是搭建造车事业的发展平台。为此，汉腾汽车通过大力投入和扎实布局，短短五年内悉数拿下多功能车、轿车和新能源汽车生产资质。

在汉腾汽车高层眼中，作为初创企业，汉腾要在竞争如此激烈的环境下，求得生存与发展，必须要有强烈的危机意识，因为只有时刻保持危机意识，才会迎来“生机”，没有危机意识，就会面临“杀机”。

“在当今整合加剧的时代，全球资金、技术和人才高度开放，关键是我们如何去有效整合，整合来得快，整合来的安全可靠，整合成本低、风险小。”正如汉腾汽车高层所言，在目前的市场竞争中，虽然汉腾没有传统汽车的知名度，但与传统车企相比，我们历史包袱小，有后发优势，有开放包容的企业文化，更容易吸收新事物、新技术。

尤其是与当下的造车新势力企业相比，汉腾拥有完整的资质平台、成熟的产品平台，上市产品逐步形成良好的市场口碑；储备了一定的核心技术，在硬件投入和软实力打造上，为后续发展奠定了一定基础。当然，市场机遇总是与挑战相伴的，汉腾汽车能否突出重围，最核心的决定性因素还要靠竞争力更强的产品铺路。

【以下为包括汽车头条APP在内的多家媒体与汉腾汽车高层的对话实录（有删节）】

媒体提问01：目前汽车行业竞争这么激烈，汉腾为什么还要选择造车？作为后来者，汉腾有什么竞争优势？  

汉腾汽车高层：我们选择进入造车领域，进入乘用车市场，并非盲从跟风，而是对市场有清晰的认识和判断。

我国汽车普及度与发达国家相比差距还很大，美国千人汽车保有量在800辆以上，而我国只有140辆。如果我国千人汽车保有量达到400-450辆，那么乘用车峰值年销量约为4500万辆，虽然网约车、分时租赁等出行模式改变着人们的生活方式，但与去年汽车年销量2887.89万辆（其中乘用车年销量2471.83万辆）相比，还有很大的增长空间。

在当今整合加剧的时代，全球资金、技术和人才高度开放，关键是我们如何去有效整合，整合来得快，整合来的安全可靠，整合成本低、风险小。汉腾汽车作为全新的汽车品牌，我们在不断增强危机意识的同时，牢固树立整合意识、前瞻意识和基础意识，通过重抓“四项建设”，提升企业综合竞争优势。

媒体提问02：作为汽车行业新兵，汉腾汽车为何要同步发展传统燃油车和新能源汽车？

汉腾汽车高层：虽然电动汽车发展很快，但面临动力电池技术突破、充电基础设施的配套与完善、消费者认可与主动选择等不确定性，新能源汽车要完全取代传统燃油车，还需要很长的过渡期。因此，我们认为，未来10-20年，传统汽车仍将是市场主流。

通过对市场深入分析，我们在成立之初就坚持开发传统汽车的同时，同步开发新能源汽车，一手抓传统汽车核心技术的研发，一手抓新能源汽车核心技术开发，同步开发混合动力和纯电动汽车。

例如，汉腾与英国里卡多合作的增程器项目，将于2020年实现批量生产；与清华大学联合开发的燃料电池汽车项目，处于样车试装阶段，明年将进行路试和公告申报；与国内知名网约出行公司合作，共同建设共享汽车服务体系。

同时，我们通过引进通用、福特和克莱斯勒等国际电池管理和电机控制领域专家，使电池管理、电机控制和整车控制技术，处于行业领先水平。在传统汽车和新能源汽车发展上，我们始终把握趋势，抓好当前，脚踏实地，掌握未来。

媒体提问03：在传统燃油车领域，您如何看待中国品牌与外资品牌的差距？

汉腾汽车高层：全球汽车工业已经发展150多年，中国仅仅发展几十年，民营企业进入汽车行业，时间更短，只有十几年。中国制造并不像我们想象那么强大，在全球制造业的四级梯队中，中国还处于第三梯队，第一梯队是以美国为主导的全球科技创新中心；第二梯队是高端制造领域（包括欧盟、日本）。而在科技实力的五个级别里，中国处在“大门口”阶段的第四级别，与第一级别美国（科技核心国）和第二级别英国、德国、法国、日本等科技发达国家，相差两三个级别。

即使国内优秀的民族自主品牌，虽然在极短时间内取得了优异成绩，但与国际汽车巨头相比，在发动机、变速箱等核心技术领域都还有很大差距。在电动车汽车领域，自主品牌与国际先进制造业差距不大，有些方面处于同一起跑线，有望实现变道超车或者弯道超车。事实上，经过近年发展，自主品牌基本掌握电池、电机和电控的核心技术。

以电池为例，现在全球最大的三家电池厂，已经有两家属于中国，比亚迪的电池在商用车应用中排名全球第一，宁德时代已经成为全球最大电池厂，甚至已经开始给宝马、奔驰和大众等全球著名车企供货。

媒体提问04：在市场如此激烈的中国，汉腾如何突出重围？

汉腾汽车高层：汉腾汽车作为一个独立的整车企业，从刚开始成立的时候，一个是立志要造国人喜爱的好车，树百年汽车品牌，这个在公司成立的时候进行了一个完整的短期、中期和长期的发展规划。实际上对短期发展，产品、产能的规划应该是很明确的，应该说是从2013年11月份签约，2014年6月份正式动工建设，到今年2018年短短5个年头的时间，提前实现了短期规划目标。具体可以从以下三个方面说明：

第一个方面，从产品和企业准入资质方面。国家对汽车行业准入管理十分严格，从发改委投资立项到工信部的准入审核。汉腾汽车从2014年启动资质准入，到2018年6月份已经取得完整的乘用车生产资质。这应该说汉腾汽车发展短短几年时间，抓住汽车产业政策窗口。

第二个方面，从产品规划开发方面。汉腾X7是2016年9月份上市的，汉腾X5是2017年10月份，这两个产品就是SUV。MPV、小型纯电动轿车也将于今年年底上市，目前正在紧张生产准备和调试阶段。

第三个方面，产能、产线规划方面，产能产线就是一期工厂是2014年6月份动工，2015年底建成，一年半的时间完成了一期建设，具备10万辆的产能。二期工厂正在建，2016年9月份动工，今年9月20号，还有36天，倒计时进入批量生产阶段，就是20万辆的产能。

媒体提问05：备战30万辆产能，汉腾是否有足够的能力去消化？

汉腾汽车高层：实际是汉腾汽车从成立初期，在短期规划里面的需要。二期投产以后，汉腾汽车满足短期2大动力（新能源动力、传统动力），3大品类（SUV、MPV、轿车），及4大平台（X7平台、X5平台、MPV平台、轿车平台）整车规划的需要。

行业里有些领导、朋友在问，短期内一期产能还没有完全满，二期就开始建了。实际上，国家有一个产业政策，要扩能必须产能目标要达到70%，现在没有完全明确的规定，说有90%的要求，但是各位老师都清楚，建一个整车厂，如果你的产能真的达到90%，你再布局建第二个厂至少要两年时间，根本满足不了新产品的导入。这是一个矛盾。

所以从汉腾汽车角度，二期工厂的建设，一个是企业发展、企业规模效应的需要，满足新产品的导入，现在一期二期工厂建成以后，一期工厂主要是汉腾X7平台（SUV）和纯电动轿车平台。二期工厂是汉腾X5平台(SUV)、MPV和轿车平台，后续全新升级平台已经规划、研发了。

第二个，是品牌跟市场推广的需要，汉腾汽车作为独立品牌，一期工厂仅仅10万辆的产能，现在已经有260多家一级经销商，1500多家二三级网点，如此多的渠道网点，没有新产品导入，这些经销商也不会跟着汉腾汽车走下去。

还有一个是供应链，汽车产业讲究规模效益，达到一定经济规模，跟供应商形成一种战略合作，追求采购成本降低。再一个，也是汉腾汽车自身团队发展需要，如果紧紧围绕一期工厂，员工也看不到企业发展的希望，包括研发新品导入也是一个大问题。

对新能源汽车领域来说汉腾汽车算是很早进入的，因为从公司战略，新能源汽车跟传统车是同步发展的，我们有5年的创业时间了，但是对传统车我们还是一个新军。