众所周知，纯电动车都有一个很大的特点就是没有变速箱，这也是由于电动机的特性所决定的。电动机理论上在0转速时的扭矩最大，伴随转速的逐渐升高扭矩反而呈衰减的趋势。在中低速情况下扭矩足够大，就不需要通过齿轮比来放大扭矩，所以很多定位于城市的电动车只配备了一台单速变速箱，一部分用了双速变速箱。

但实际上，如果真的加上一台变速器，让电动机始终维持在低转速的情况下运作，对降低能耗，提升续航里程也还是有意义的。

市面上已经出现配备了手动变速器的电动车了。开瑞K50EV的最大输出功率为57马力，最大扭矩150牛米。它配备了一台5档手动变速器，可以通过档位调节匹配到更合适的工况；同样的，另一台商用车型御风EV也安装有一台4档手动变速器。

虽然同样是手动变速器，但使用的方式还是不一样的。电动车可以使用任一一个档位起步，且全程也只需要一个档位行驶就行，不同的档位只限于在不同工况下提供最高的效率。

那既然变速器的作用在电动车上依旧有效，为什么在一般的乘用车上看不到呢？这是因为乘用车多使用多电机驱动，可以通过切换不同电机的输出量来提高效率。而且，乘用车还有自适应巡航、自动驾驶等功能，要加入变速箱就必须是自动变速箱，这样对成本的控制很不利。

而上面介绍的两款商用车，由于其定位只配备了一台电动机，所以加装一个手动变速箱在经济性上确实有必要，既增加了续航里程，又能找回一点驾驶乐趣。不知道以后技术成熟后，在电动乘用车上会不会又出现那根杵着的棍棍。

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