一年之前，吉利“购入”宝腾，取得宝腾汽车49.9%股权。一年之后，二者签订“深化新能源领域战略合作框架协议”，双方的诉求以新能源为支点，开始步入新的轨道。

关于此次签约，官方并没有透露具体细节。但是，吉利方面表示，宝腾品牌未来将以50:50合资的形式进入中国市场，同时开启全面电气化合作。而且，吉利也将加大对宝腾汽车的投资力度，导入最新的电气化技术。宝腾之于马来西亚，正如一汽之于中国，都是“长子”身份。虽然是被收购，但吉利却没有对其进行绝对的控制。此次二者在新能源展开的深入合作，将会推动资源协同和规模化效应进一步升级，不论是吉利本身还是宝腾品牌，都会迎来实质升华。

绕不开的政局因素

8月18号合作协议签订当天，新上任的马来西亚总理马哈蒂尔——这位93岁高龄的老人，在杭州还兴致勃勃的试驾了博瑞GE、帝豪GSe、领克02，并体验了沃尔沃S90荣誉版等最新车型 。但几个月前，情况远没有如此和谐。16年之后重返总理职位的马哈蒂尔，上任之初便紧急叫停了中资建设中的设施，其中又以马东海岸铁路为首要。而吉利和宝腾的合资案，也在反对党的竞选申明中被标榜为“宝腾将不复存在”，不过马哈蒂尔本人并未对此表态。

可能是由于对这个自己一手推动建立的“国宝品牌”寄予厚望。所以在6月底李书福亲自到访马来西亚，和马哈蒂尔进行长达100分钟的交流中，二人再次展望了宝腾的未来发展方向。对于国内企业来说，走出去本来就是一件高风险和高收益并存的事件。对于吉利宝腾来说，即使去年实现了收购，但是宝腾的业绩依旧跌跌不休。而今年，宝腾业绩持续增长，并在7月份创下了30个月来的销量新高。结合大马时局，情况一目了然。

这次合作协议的签署，更像是马方给予吉利的政治定心丸，也是吉利回馈给马方的产业希冀。

为何花落新能源？

签约现场，马哈蒂尔表示，“所有国家对弱小的产业都会进行一定程度的支持，但是我们对宝腾的支持很少，由于我国市场比较小，而且政府没有提供足够的支持，使得宝腾稍显落后。未来马来西亚政府对宝腾汽车也不会有太多支持。”政府支持的匮乏注定了吉利在这场合作中要“付出”更多。市场容量仅60万辆的马来西亚市场对于吉利而言，规模大概也就是国内几个月的销量总和。显然，“蜗居”马来西亚一角并不是最佳选择。如何以马来西亚为据点，打开更广阔的市场，才是吉利所思考的。问题关键是，应该导入何种车型呢？

放眼马来西亚及整个东南亚地区，微型车和小型车已被日系牢牢锁定。但国内如火如荼的新能源似乎还没有被烧到。此时，吉利的新能源技术储备已十分可观。坚持多元化、宽线条新能源战略的吉利，拥有自己的“三电”知识产权，也就相当于将整个技术链掌握在自己的手中。市场机遇和自身技术推开了导入电气化技术的大门。这扇大门打开之后，还将和资源协同与规模化效应一起，加速宝腾品牌转型升级和国际化进程。对此，李书福表示，此次合作也正式推动双方合作进入全新的阶段。

能否复制沃尔沃的结局？

在吉利海外战略的历史中，收购沃尔沃无疑是最成功的手笔。吉利借此一战成名，而最让人佩服的，还是收购之后沃尔沃如今的运转格局。今年上半年，沃尔沃销量达到61,480辆，同比增长18.4%。在二线豪华阵营中风头正劲。同样是海外收购，宝腾能否复制沃尔沃的结局呢？

“吉利承诺，给宝腾汽车一个光明的未来，会放眼长远。”这是签约当天出李书福的允诺。和一年前的谈判如出一辙。收购沃尔沃之后，吉利并没有过多的去干预沃尔沃的运行，甚至是采用了“放养模式”。原生态模式极大保留了沃尔沃的精华，也让双方的合作更加顺畅。

此次，对于尚没有取得完全控制权的宝腾，不论吉利采用何种方式，掌握了技术优势的它都能在合作中游刃有余。而且，此时吉利的实力早已不再是收购沃尔沃时期，它拥有了更为丰富的“海外作业经验”，技术积累、体系能力都更为完善。那么，无论将来二者的合资公司将以何种姿态出现，吉利都会有更大的把握去把它经营得更好，届时，打造“东南亚版沃尔沃”便会更加得心应手。

钟述

“宝腾制造汽车时，吉利还不存在，但是在质量、生产效率和体系能力方面，吉利后来居上。”马哈蒂尔坦言。踏着时代的浪潮，吉利走在了行业前列。这次新能源协议的签署，能否推动曾为“国宝”的宝腾再次复兴，也并不是一个未知数。

破解这个谜团很简单，关键在于双方的合作诉求强烈程度。就目前而言，趋势是向好的。未来走势如何，还要看后续的落地跟进措施。