“对于阿尔法，我仍然有如同孩子对母亲那样的纯粹感情。”这句话是恩佐·法拉利在离开阿尔法·罗密欧后的真情流露。

对于那些中国的汽车爱好者来说，阿尔法·罗密欧这个名字，曾经是一个既熟悉又陌生的品牌。随着阿尔法罗密欧去年的入华，中国用户终于可以体验到这个来自跑车王国的百年品牌的魅力了。

上周五，阿尔法·罗密欧于重庆开展了以F1为主题的试驾活动，笔者也终于有机会和这个来自意大利的暴力机器亲密接触。不多啰嗦，直接上干货……

复刻赛道体验Giulia：干燥得很！

Giulia作为一款具有赛道基因的量产车型，对年轻人的吸引力肯定排在Stelvio的前面。造型大家都了解，三角形的进气格栅“骚气外露”，就骚字可以总结它了。

当然，内饰比较简单，对于这样一款暴力机器来说，内饰根本就不是人家在乎的，不过线缝和用料看上去都挺高级，方向盘上的启动键看上去就很带劲。

试驾场复刻的是巴西英特拉格斯F1赛道，从远处看去全是复杂的雪糕桶，路线有些复杂，场地不大，对实际驾驶增加了一丢丢难度。

用重庆话来形容阿尔法·罗密欧的驾驶感，那就是干燥得很。什么叫干燥，请自行百度！

起步时直线加速直接踩地板油，开始一两秒左右，我感觉从外面传来的引擎轰鸣声比速度来得要更唬人一些，没法呀，这毕竟是一台涡轮增压机。两秒是一个分水岭，死死压住油门踏板，能感受到扭矩的迅速提升，推背感自然也上来了。Giulia在刹车方面表现得比较线性，起初点刹车时的况量也很小，基本能做到脚前掌的操作和刹车力度的随意控制。

接下来的大弯仍可以继续加速，不过作为一款极力主打运动的轿车，Giulia的方向盘比较轻，还有一丢丢的况量存在，整个底盘也表现得比较温顺。特别是在过急弯的时候，加上速度有些快的缘故，况量带来的方向偏差险些让车身碰到了雪糕桶，好在稍微猛打方向这车能感受到驾驶者的意图，最终还是艰难地通过了连续弯道。

虽然没有资格去评论它是否符合其一如既往的运动性，但这至少和我想象中Giulia的运动和操控有那么一点差别。不过，放在30万这个级别的量产轿车来看，要比操控和运动，笔者能想到Giulia的对手也就只有宝马3系。

模拟场景感受Stelvio：出人意料！

即便是主打运动，个人认为对Stelvio还是偏向于SUV的评价标准更为合适。

Stelvio的外观依然“骚气”，中控大屏和双色配饰布局，让Stelvio内饰上的豪华感要比Giulia更浓厚，但说实话，这样的配饰一些自主品牌也能达到。空间表现还行，做到后排座椅最里处膝盖和前排座椅依然有接近两个拳头的距离。

对Stelvio的考验主要是不同路面环境通过性的测试。在模拟打滑路面起步时，需要加大油门触动Stelvio的防打滑功能，只要肯踩油门，应付一般的打滑问题不大。

交叉桥是第二项测试，其实也是考验Stelvio的脱困能力，现在的SUV一般都能通过该项测试，其结果当然也是顺利通过。

最后要说说由高低不平的木桩铺成的模拟非铺装路面测试。路面起伏并不是很激烈，通过是没任何问题，但做惯了运动型车的阿尔法·罗密欧却能把Stelvio底盘调得很舒服。这一点倒是出人意料。

说说观点

试完这两台车，笔者认为Giulia能给人带来一定的刺激感，Stelvio路面通过能力不错，也有一定的舒适性。但阿尔法·罗密欧入华太晚，缺少对中国消费者的了解。例如，中国人喜欢的后排空间和豪华感，Giulia有所欠缺，中国人喜欢的豪华、智能等技术，Stelvio也有所欠缺。虽说阿尔法·罗密欧是少数人的暴力玩具，但其实它完全可以作一些改变，讨好一下中国消费者，毕竟中国的汽车文化并不发达，个性化太突出的车型往往是图了热闹，丢了销量，这一点，BBA都已经论证过了，就看这个意大利名将怎么想了。

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