BMW的X2、X4和X6，分别是对应X1、X3、X5的同平台运动化衍生产品。BMW X2和BMW X1同属于宝马最新的UKL前驱平台。其中，BMW X1在华晨宝马国产，并大幅度加长了车身和轴距，成为一款空间非常有优势的入门紧凑型SAV（SUV）。而BMW X2，则以进口身份来到国内销售，车身和轴距尺寸与海外版相同，原汁原味。更高的定价，相对有限的车内空间，由此BMW X2在国产化的同平台产品BMW X1面前，必然成为更为小众的选择。

那BMW X2的核心价值是什么呢？试驾过后，我对其性格有深切体会——天生运动，腔调十足，品位更高。

首先，BMW X2的外观非常有格调，这是能彰显个性和口味的一个设计。它并非像X4和X6那样在同平台车型基础上塑造出大溜背造型，而是以创新的抬高尾部腰线，以及全车更多的运动元素，来打造它的运动观感。

 

同时，BMW X2身上有非常多的“反其道而行”的设计元素。前脸的双肾轮廓与现役车型都不一样，构成了一种梯形样式，这种元素曾出现于当年猫王的座驾BMW 507上；车身侧面C柱上，BMW的LOGO赫然出现，这曾经是宝马赛车BMW 3.0 CSL的设计，一般来讲，赛车低矮、C柱倾斜向上，所以LOGO放上去比放前脸更醒目，BMW X2无疑也是想打造一种运动元素，并且侧标形式在当下汽车设计中本就稀少而具有个性。

 

除向历史致敬的元素外，BMW X2全系车型采用了运动化风格强烈的M越野套件。前脸下隔栅由宽大的灰色外沿包裹；下包围两侧有深凹的三角形进气口，可以为前轮刹车系统进行降温。车身侧面下门槛条，有6块腹肌，上面覆盖有宽大的灰色饰条，从前包围一直延伸到后包围，并贯穿前后轮毂，提升越野气息；尾部设计饱满而有力度，同样有灰色的下包围，并且排气口采用两侧设计，气孔直径达到90mm之多，这和X6M这款旗舰级的X系列高性能车排气孔尺寸相同，彰显气势。

 

从整车线条来看，相比于X1，X2更加紧凑运动，战斗气息更足。

内饰上，BMW X2与BMW X1构造相近，但用材更佳，豪华感更强。座舱呈现深色系的运动基调，腰线以下黑色为主，腰线以上有深灰色的棚顶，上面是一个全景天窗，尽管尺寸并非巨大，但比非全景天窗气势强多了。

M越野套件的运动元素体现在碳纤维纹路的饰板和方向盘上。这个方向盘采用M家族方向盘的三幅设计，轮圈适度粗壮，握感饱满；3、9点握点处收窄，与手虎口处的融合非常舒服；真皮材料手感适度干燥，摩擦力佳，这是一款非常出色的方向盘。BMW X2的仪表盘没有采用全液晶的时髦高科技设定，毕竟只是BMW入门级的轿跑型SAV，但是两个高亮的大转盘对转速和速度的显示非常直观和醒目，激烈操控时对速度激情的辅助性营造是到位的。中控屏采用8.8寸宽屏规格，和BMW X1相同，匹配我们熟悉的iDrive系统。挡把进行了重新设计，尽管不是科技感最强的那款飞行器式挡把，但BMW X2的新挡把为电子式，上面有带绿色光的挡位显示，醒目并有一定科技感，比老式的“大鸡腿”挡把要漂亮。

 

 

座椅非常值得一看，我们试驾的25i sDrive采用了alcantara与织布拼接的座椅面料。查阅车型配置单可以发现，这种材料的座椅在34.98万元及以上的车型上标配。我认为，它是构成BMW X2车内腔调的重要元素，值得为了它提高预算。前排座椅造型运动，且没有运动得“很极端“，包裹到位的情况下并没有因为过于偏向运动而在慵懒开车时硌得腰背难受。

 

 

至于后排，首先后排座椅坐垫偏短，后排腿部空间不够理想，以我174cm的身高，端坐时刚刚够用，而瘫坐时腿部会顶到前排座椅，恰巧前排座椅靠背上的行李袋边框是突起的硬塑料，会把小腿上的迎面骨顶疼——这几乎是我在BMW X2座舱设计里唯一不喜欢的细节。有些人会抱怨BMW的后排没有提供USB插口，但在我看来这种抱怨真的没必要，12V电源接口才是最万能的方式，在”一拖三“的帮助下，既可以插电源又可以插2-3个USB，而不至于像单独的USB口一样那么有局限性。给后排作一个小结：没有加长的BMW X2确实不够适合经常三位乘员以上的出行需求——不适合成为“成熟家庭”的第一主力用车。

 

 

储物空间上，BMW X2尚属合格，前排的手机安置比较舒服，粗口径单杯也有地方可放，只是这个车的储物空间没有什么余量。尾箱空间，进深比较浅，可以横放一个婴儿车以及最大尺寸的行李箱，然后在两侧和前后就没什么什么余量了，继续放东西要靠往上摞。

 

重点终于来了，动力及底盘才是BMW X2的精髓。

BMW X2在动力总成上划分了3种配置，1款1.5T, sDrive20i，匹配7速双离合变速箱，这是最入门的配置，售价28.98万；三款2.0T sDrive 25i，匹配7速双离合变速箱，它们是选择最宽泛的中配及中高配车型，售价从32.98万到35.98万；还有一款2.0T顶配车型，xDrive 25i，匹配8AT，不仅是四驱，而且变速箱升级成爱信8AT了，售价为37.98万。

这次我们试驾的是25i sDrive车型。动力感受强劲，X2 25i的加速要快于同样采用25i动力的BMW X3，原因在于BMW X2是一款紧凑型车，更轻。并且运动化的设定，让驾驶者对动力（加速）的感知更明显。

 

同时X2的底盘非常紧绷，悬架硬朗，它是BMW现役非高性能车序列里底盘最硬的两三款车之一，和3系的底盘相近，比X1硬很多。急弯里的循迹和车身稳定非常棒，避震行程短而硬，滤震一次到位，提供的驾驭信心也非常足。前驱车的车头确实没有3系那么灵敏，但BMW X2的方向盘指向性却极佳，转向手感偏重，那种如高级音响旋钮顺滑阻尼一般的力度感让人非常舒服。

出弯后，25i的扭矩释放很迅速，7速双离合的加速表现超乎我的期待，BMW X2的过弯依然很有乐趣。中段提速上，25i的动力释放不会很粗暴，这和高性能车的高功率版2.0T还是有所差距。好在7速双离合的降挡比较干脆，我觉得并没有拖后腿。而在时速超过100公里以上的提速中，它的动力储备居然出乎预料的强劲——我觉得BMW X2能十分诱惑你继续往快了开。

 

在试驾25i sDrive后，我认为未必一定要为了四驱和爱信8AT去购置顶配车型，25i+7DCT很成熟，这套来自麦格纳的7DCT 300除了中低速阶段激烈驾驶情况下偶有闯动外，整体表现好评。

配置的厚度上，BMW X2整体水准不错，比如最低配车型也配置了LED大灯、全景天窗、电动尾门、8.8寸屏多媒体系统以及18寸轮圈。不过BMW X2在配置设定上也有让我“难以理解”的地方，比如全系没有标配定速巡航、顶配车型也只能选装。总体来看，BMW X2提供的配置和选装件以舒适性和娱乐性为主，而并没有提供ACC自适应巡航以及主动安全系统等配置，当然这也符合它作为入门型轿跑SAV的定位。

 

驾仕结语：

BMW X2的运动感，是试驾过程中最让人喜欢的部分，它拥有3系一般的驾驶乐趣。并且它的外观内饰设计，它的M越野套件，都让它十分个性化，加之全进口身份，所以购买BMW X2也会是一个有腔调和“不那么差钱”的选择。它的主要竞争对象是同样年轻运动化的奔驰GLA。

在配置上，如果是对动力十分不敏感的女生，我觉得可以按价格选择，28.98万的性价比会更高；而对动力稍微在意的消费者，我都建议选择32.98万起的25i车型，毕竟25i也并非是像2.0T高功率版那么粗暴的引擎，既然购买一款运动型车，为何不把动力买够呢？

不过，我觉得更理想的配置是34.98万的sDrive25i 豪华型M越野套装，它比32.98万的领先型多出19寸轮毂、12扬声器哈曼卡顿音箱以及我最为看重的Alcantara材料座椅，这2万元的价差换来的是更足的腔调和更有乐趣的舱内氛围，而这些配置对年轻人有着巨大的吸引力。

 

至于顶配车型，37.98万的指导价已经趋近于39.98万的华晨宝马X3入门车型。后者的标配范围也是很宽泛的，没有什么明显短板，那BMW X2顶配还有存在的必要么？我觉得其实也有，因为BMW X2卖的是运动感，即便动力总成一致的情况下驾驶感受也是会和X3有不一样的呈现。只是，X3大一个级别所带来的气场和“价值感”明显会更强。

文｜密斯特张

图｜网络