近日，《车壹圈》通过工信部了解到，国产全新天籁的申报信息正式曝光，新车与海外版车型保持一致，基于日产最新的D平台打造。通过申报信息我们得知，国产新车将搭载一台2.0L和一台2.0T发动机。其中，这台代号为KR20的2.0T涡轮增压发动机与搭载在英菲尼迪QX50上的那台2.0T发动机完全相同，新车经过调校之后最大功率为185千瓦（251马力），预计新车四季度将在国内上市。

  

作为日系中级车里的三剑客，全新天籁有些姗姗来迟，在八代凯美瑞十代雅阁开卖大半年的时间里，全新天籁国产的消息也不绝于耳，但基本都是雷声大雨点小。而此次工信部信息的曝光也意味着新车结束各种封闭测试环节，进入量产的时间也指日可待。

  

刚刚曝光的新车从天籁序列来说应该是它的第四代车型，在外观设计上新车借鉴了日产的Vmotion概念车。V字型的前格栅加上大面积的中网，看上去相当运动。而两侧尖锐的大灯组设计显得气场很足，侧面双折痕的腰线非常大胆，整体设计和全新蓝鸟如出一辙。

  

不知道是日系车企们商量好了还是随波逐流，像十代雅阁、第八代凯美瑞在外观造型上都开始往年轻运动化的方向发展，全新天籁也不例外。除了夸张的大嘴，全新天籁还用上了时下流行的悬浮式车顶设计，饱满的车尾加上双出排气的布局，整车动感十足，颇有些轿跑范。

  

作为一款中级车，尺寸空间肯定不能局促。全新天籁的长宽高为4901/1850/1447毫米，轴距为2825毫米。整体尺寸与十代雅阁、第八代凯美瑞处在同一水平，虽说轴距与海外版车型一致并未加长，但与现款相比足足增加了50毫米，后排乘坐腿部空间完全无需担心。

  

  

内饰方面，全新天籁不再采用现款的家居风格，大尺寸悬浮式中控显示屏十分抢眼，两侧保留了一定的旋钮控制按键，相较触摸屏更易操作。仪表盘采用了机械与数字仪表相结合的设计，再加上三幅式的平底方向盘，整体风格简约而运动，类似设计同样也出现在了十代雅阁和阿特兹上。

  

由于全新天籁车型具体配置还未公布，《车壹圈》目前还无法为圈友们分析配置。但此次国产新车最大亮点莫过于换装的全新VC-T 2.0涡轮增压发动机。该动力总成同样也搭载在了英菲尼迪QX50上，采用了日产最新的可变压缩比、双喷射（歧管喷射 缸内直喷）及双循环（阿特金森循环 奥托循环）等十余项新技术。相比上一代机子，油耗节省27%，百公里综合油耗6.7升，最大马力达到了251匹。

  

至少从这次全新天籁的申报信息来看，全新的2.0T发动机才是新车的最大亮点，无论是油耗、动力还是在新技术的运用上，日产都毫不逊色同级对手。圈哥猜测新车姗姗来迟的原因，很可能是日产把时间花在了动力调校和测试环节上，这也是为什么圈哥要推荐2.0T全新天籁的原因。

  

从目前掌握的大部分官方消息来看，《车壹圈》认为全新天籁的进步是非常明显的。我们暂且不谈新车的外观如何，仅凭英菲尼迪2.0T发动机的加入，圈哥就已经觉得这次国产全新天籁是带着诚意来的，没有让持币等待新车的消费者失望。至于价格问题，根据日产以往的定价策略推断，圈哥预计2.0T版本的新车售价有望在20.6万元起。如果对空间、动力有需求的消费者，不妨再等等全新天籁的2.0T车型。