柏油路、阳光与呼啸的驾驶机器，如果再能汇集一群志同道合的朋友，那这就不只是一场简单的赛道体验，更是每位血液里流淌着汽油的车迷绝不能错过的内燃机游乐场。

忠于咆哮着血虐一整条街的大排量性能车在当今的法规约束之下显得弥足珍贵。一度坚守着大排量自吸之道的无数超跑也逐渐转投涡轮阵营。不可否认，一次次技术革命成为汽车工业崛起的助推器。不过展望未来，或许慢慢将消失在车迷视线中的大马力自吸机器才更值得珍惜。

科尔维特，作为美国国宝级跑车的它，近日率领雪佛兰高性能军团征战宁波国际赛车场，而科迈罗SS、科迈罗RS、科鲁兹也悉数出席。虽然赛程当日正值台风“温比亚”登陆前夕，但值得庆幸的是，大风大雨并未阻碍试驾赛程。

科尔维特诞生自1953年，如今已发展到第7代车型。我们此次试驾的正是系列中的C7 Stingary，正如其“黄貂鱼”的车名，车头扁平化的造型极富攻击性。裸露在车身四周的各种空气动力学套件，赋予了它嚣张的“气焰”。尾部的中置四出排气，随时准备好发出恶魔般的怒吼。

科尔维特C7 Stingary采用铝制车身框架，前后轴配重比更是达到50:50。在6.2L V8发动机的加持之下，它能获得460匹马力的最大功率和632牛·米的峰值扭矩。

宁波国际赛道全长约4公里，共有22个弯，高低落差最大24米。中后段的U型弯和尾段的连续S弯是赛段中的难点。在驾驭它之前，我其实心存疑虑，毕竟这类大马力美系跑车往往秉性难寻。但上手之后，科尔维特的表现让我惊喜。它在弯道中的出色表现让我一次次敢于去试探它的极限，精准的转向、强大的侧向支撑性以及出弯时凶猛的加速体验都能给足我强大的信心。

在大直道全油门加速时，它大马力自吸的优势展现得淋漓尽致，如同黑洞般的动力能给人源源不断的推背感，随着排山倒海般的高亢声浪，你也会瞬间对这台速度机器肃然起敬。唯一令人遗憾的就是直线赛道太短，无法感受极速。

科迈罗SS是雪佛兰科迈罗系列中的高性能产品，它配备一台6.2L V8直喷发动机，可爆发出460匹最大马力以及617牛·米峰值扭矩。它的动力参数与科尔维特出入不大，这也让人更为好奇科迈罗SS的赛道表现与前者有何差异。

得益于强大的动力储备和自然吸气发动机线性的输出特性，科迈罗SS在直线加速过程中的表现同样让人感觉酣畅淋漓。尤其在中后段的高转速区间，它依旧有着源源不断的动力输出，这一点令人印象深刻。

不过在连续弯道中，科迈罗SS的表现相比科尔维特便逊色一些。可以明显感觉到它的车身更重，指向性也不够那么精准，你需要更精准的控制油门、更大幅度、更频繁的修正方向，才能让它在攻弯时游刃有余。虽然赛道性能并不是那么极致，但它相对而言也更适合日常驾驶，毕竟悬架的调教平易近人许多。

在严苛的排放法规之下，大排量自然吸气发动机已经渐渐退出汽车历史的舞台。涡轮增压+电动机组合成的插电式混合动力亦或者纯电动动力显然是未来大马力性能车的转型方向，保时捷918、迈凯轮P1以及法拉利LaFerrari这三大“神车”已是前车之鉴。或许它们的动力性能更为强悍，但相信还是会有不少车迷忠于那纯粹而粗鲁的大排量自然吸气。

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