一个新事物的诞生，必然会受到旧事物的阻挠。更何况，人们对于新事物的接纳也要经历一个曲折的过程，从一开始的质疑，到理性的看待它再到真正的接纳，对于普通人来说绝非易事。

如今，汽车圈的新事物莫过于“三缸机”了，从早期的12缸到8缸，从6缸到4缸，如今三缸发动机正如雨后春笋般涌现出来，并逐渐成为普通用户购车时的主流选择。那么，这个曾今不被看好的“新事物”是怎样赢得用户芳心？又将如何书写着自己的逆袭故事呢？

质疑中成长

改变发动机排量与输出动力之间概念的涡轮增压发动机，曾经也是汽车圈中的“新事物”。早年间，在面临大排量自吸拥趸的眼里，伴有明显涡轮迟滞的它们是“烧机油”、“不够平顺”的代名词。以大众为代表的车企们在国内大规模使用涡轮增压发动机时，听到最多的可能就是“你烧了多少机油”、“后备厢里藏了多少机油”这类玩笑。

但事后证明，随着技术的不断发展、政策的日益严苛，在油耗及动力上都要有明显优势的涡轮增压发动机，逐渐成为了市场的主流。

和当年的涡轮增压发动机一样，如今的三缸机绝对称得上“新事物”，而它正经历着涡轮增压发动机曾经经历过的质疑。

有人说三缸机是“旧事物”，那是因为人们对它的印象还还停留在上个世纪九十年代。那时的三缸机大多被用在一些廉价车型上，厂家为了节约成本也没有考虑抖动、噪音以及动力方面的因素。能够让大伙儿负担的起、保养便宜、维修简单才是搭载三缸机车型的最终诉求，我们熟悉的夏利N3、奥拓就是极好的例子。

也正是因为这个原因，三缸机在人们心目中留下了廉价、抖动、噪音大的印象，以至于目前还有人将旧时代的标签贴在它的身上。

然而，伴随着新一轮节能减排的政策的落地、消费者环保意识的不断增强，汽车消费的小排量化趋势愈发明显，汽车圈也进入了一个全新的时代。这个时代下诞生的三缸机早已不是曾经的“旧事物”。

新时代、新技术下的三缸机

如今，更多的车企看中了三缸机节能环保、低摩擦功、更高的低速性能和更快涡轮响应等优点，并纷纷加入到这一阵营中。

通用的1.0T和1.3T发动机、宝马的1.5T发动机、本田的1.0T发动机、PSA的1.2T发动机、福特的1.0T发动机都是极好的例子，此外，像吉利、长安、比亚迪、奇瑞等自主品牌也已推出了旗下的三缸发动机，以及更多采用三缸机的新车型。

没错，发动机的技术进步促使了小排量化趋势，而中国市场的节能与环保政策则进一步推动了发动机的小排量化。对未来全面小排量化充满信心的各大车企来说，它们在三缸机上的投入、研发、传播也达到了前所未有的高度。

以通用为例，全新推出的Ecotec 1.3T发动机最大功率达到了120千瓦，最大扭矩达到了230牛米，工信部综合油耗仅为5.8L/100KM，数据上早已超出某些四缸发动机，此外，与上汽通用上一代1.4T发动机相比，动力提升15%，油耗下降了5%。

另一款1.0T发动机的最大功率92kW，最大扭矩170Nm，在1500～5200rpm 区间可持续输出90%以上的峰值扭矩，而上代1.5L自然吸气发动机则需要在4000rpm才能达到141Nm的最大扭矩。与之相比，全新1.0T发动机燃油经济性提升了10%。

在人们关心的NVH控制方面，Ecotec 系列发动机一方面采用轻量化结构和高性能材料降低了基础不平衡量，同时进行了多种整机平衡方案匹配出整车振动最优的组合。并且，通过引入了带减震橡胶齿轮的平衡轴系统。结合发动机和整车的优化，整车驾驶舱关键测点测试结果显示，Ecotec系列发动机的振动表现达到甚至部分超越了四缸机水平。

这也就很好的解释了，为何上汽通用敢于将全新的Ecotec 1.3T三缸发动机放在偏向舒适调教的家用MPV——GL6之上。

上汽通用、宝马的三缸机最热销

在权威性的“国际发动机年度大奖”十佳评选中，三缸发动机从2015年至今，已经包揽了1.8L及以下排量的所有奖项，更多的消费者开始认可三缸机。于是，各大车企也纷纷推出了搭载三缸机的车型，像是：雪铁龙的308、408、C4L、C3-XR，比亚迪F0，吉利的远景X1、领克02，长安福特的福克斯、翼博，东风本田思域等等。

在豪华品牌中，宝马是为数不多使用三缸发动机的车企，通过在1系运动三厢轿车、2系旅行车、X1、X1 Le、MINI等车型上应用三缸机，宝马让更多消费者可以以更低的门槛选择豪华品牌，从而实现自己蓝天白云的梦想。

上汽通用走的是一条大规模普及三缸机的路子，英朗、GL6、阅朗都用上了三缸发动机。

头条说：和早期涡轮增压发动机或是四缸机取代六缸机甚至八缸机的情况类似，这个时代早已不是“数缸论英雄”的年代，消费者也不会跟着人云亦云。

更加省油、保养更便宜、动力更强的三缸发动机足以打动绝大多数消费者，而这，正是整车厂努力的方向。毕竟，作为最有希望坚守燃油车阵地的三缸机拥有无限的潜力与前景。