上期给大家介绍的是“与超跑肩并肩”中“最浪漫”的阿尔法·罗密欧Stelvio 2.9T四叶草版，它无时无刻不散发着来自意大利人的热情，没有太多驾驶模式选择一切全靠驾驶员用身体的感知去摸索，但这需要驾驶员有很丰富的驾驶经验，今天为大家带来的这辆是来自德国的“最精密”的保时捷Macan Turbo 3.6T with Performance Package（以下简称Macan）。一起来走进这台精密仪器所带来的乐趣。

先是外观，Macan的前脸与“大哥”卡宴有异曲同工之处，但不同的是日间行车灯由保险杠位置的两道杠改为氙气大灯的四周，这个设计是效仿了保时捷的旗舰跑车918。保险杠的两道杠被转向灯和示宽灯接手。来到车侧黑色饰板为选装配置，作用仅仅是提升视觉效果，但别说有饰板的映衬下，车身显得短小精干运动感十足。车尾是我认为Macan上最成功的设计，凹凸有致的尾灯与911样式类似，溜背的车尾配上黑色扩散器，有几分跑车的既视感。

  
坐进车内，浓浓的“保时捷”风味，由于没有改款，所以保时捷最新的内饰设计语言没有运用到Macan上。档把周围密密麻麻的按钮，乍一眼肯定会犯晕，但好在分布很规整，不出一周这些按钮都可以进行盲操作。内饰面板材质为金属拉丝或黑色烤漆，当然也可以选装碳纤维材质。Macan的座椅也是专属的，乘坐感受柔软又不失包裹性。

  
动力部分，Macan搭载一台3.6L V6双涡轮增压发动机，其最大输出功率324kW，最大马力441Ps，峰值扭矩600Nm，匹配的是保时捷的骄傲PDK7速双离合器变速箱。在PDK变速箱的辅佐下，这台将近2吨的家伙竟可以4.4s由静止加速到100km/h。跑的这么快自然要有强劲可靠的制动系统来保障安全，Macan标配前对向6活塞，后浮动卡钳式制动系统，而且采用大尺寸通风刹车盘。将制动踏板踩到底制动时，Macan的前悬架支撑相当出色，最终可以把这台将近2吨的家伙在36m内从100km/h到静止。

Macan得益于前双摇臂后多连杆的空气悬架，驾驶模式调为普通模式，虽然前265/40 R21，后295/35 R21的轮毂完全偏向运动性能，但在行驶中悬架可以将大多细碎的颠簸过滤的干净，而且转向很轻盈，变速箱也很乐忠于升档，发动机响应不温不火。将驾驶模式改为SPORT，PDK变速箱也没有特别积极降档，发动机响应明显提升，可以感受换挡时机明显往后推迟。

细心地驾驶员会发现档杆旁边有一个SPORT PLUS按钮，这是Macan一个极致模式，按下瞬间一阵V6特有的绵密低沉的声浪传入耳朵里，在这个模式下指向极其精准，PDK变速箱沉迷于降一档、降两档、将三挡，这是底盘被空气悬架压缩到最低且最硬。Macan还有隐藏的弹射起步模式，只要将模式调到“SPORT PLUS”，关闭车身稳定系统，同时踩下制动踏板和油门踏板，仪表盘会显示“起步辅助系统已开启”，这时只要迅速松开制动踏板，四驱系统最大程度的保持动力传递到车轮上，驾驶员会被按在座椅上，PDK变速箱换挡铿锵有力的鞭策驾驶员，这时驾驶员会满面笑容。

  
阿尔法·罗密欧Stelvio 2.9T四叶草版和Macan Turbo 3.6T with Performance Package是两台截然不同的车，前者像是游戏里一个和玩家同等级的队友，两人协作配合挑战BOSS，而后者像是一个满级的武器，玩家等级不用太高，手握大宝剑一挥BOSS就挂了。下一期小编将为大家带来“与超跑肩并肩”中“最迅猛”的梅赛德斯·奔驰AMG GLC 63 S。