回首世界上第一台汽车的诞生，距今已经有122年的历史了。卡尔本茨于1886年1月29日那天，成功地为他所研制的0.9匹马力的三轮汽车取得了第37435号帝国专利证书，也就是在那一天，内燃机正式的证明了自己在汽车行业的地位。

2000年，世界上第一波新能源汽车电池的研究热潮掀起，当时的美国、欧洲和日本的各大汽车厂商都在加紧开发燃料电池技术。中国也在1996年底的“九五计划”中立项，开始大力研发氢源质子交换膜燃料电池。但似乎，这一切离我们一直很遥远。因此，近几年涌现出的纯电动及混动车型成为了市场的宠儿。而在日益严峻的环保形势以及现有较为成熟的技术支撑下，这一类车型也成为了未来的趋势。

先来看一份数据，2018年1-6月份，全球新能源乘用车销量达到72万台，同比增速达到32%。而在国内，新能源乘用车的上半年销量达到了35.5万辆，同比增长了116.5%，在整个新能源市场的占比达到了86.2%，其中微型车、小型车以及紧凑型汽车，在乘用车的占比中三足鼎立。

5月份，乘用车市场里面占据主导地位的还是微型车，占比达到了62%；而在6月份，微型车的占比下降至34%，取而代之的是紧凑型汽车，由5月份的26%升至41%。这当中的原因和厂家技术不无关系，但更多的是政府的政策支持。

7月31日，工信部发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第19批）》，其中共有70款新能源乘用车车入选，包括61款纯电动乘用车型和9款插电式乘用车型，覆盖蔚来ES8、奇瑞艾瑞泽5e、宝沃BXi7、比亚迪e5等。这不是第一次工信部发声公布，也不会是最后一次，可以看见的是公布的免征购置税车型体积大小也正在提升。

不过政府的大力支持+厂家的大力投入，是否就表明了，新能源汽车真的能够满足当下的出行需求？

同样在7月31日，领克01 PHEV上市，其补贴后售价区间为19.98万-22.98万元，基本和汽油版的领克01顶配版持平。

这是个什么概念呢？

以宝马530Le和WEY P8以及比亚迪宋 DM为例：530Le售价49万元，P8的售价达到了27.98万元，宋DM则是24.59万元；530Le对应的汽油版530Li为47万元，而P8对应的WEY VV7的售价为18.88万元，比亚迪宋DM为12.99万元。

也就是说，领克01 PHEV的售价相较于自主品牌，算是比较低的价格。不过这只是领克一家，实际上市场上的许多自主品牌的新能源车型的价格都有点偏高。

说完了价格，接下来看看续航里程。

以PHEV车型为例，领克01 PHEV的1.5T+西门子高效率电机双动力组合+95%的电机转换效率，让领克01 PHEV达到了256Ps的综合功率，而其在纯电动模式下的续航里程为51km，油电混动模式下的最大续航里程达到了992km，综合油耗1.7L/km。

而比亚迪宋DM同样采用了1.5T+双电机的组合，让宋DM的直线百公里加速达到了4.9s，其纯电动模式下的续航里程为80km，综合油耗为1.8L/km。

在纯电动模式下，PHEV车型的续航里程都不太长，毕竟因为有油箱的存在，电机的电池容量就不可能做的太大。

二者就官方数据来说，已经远远低于了如今1.5T的汽油机的油耗。以思域为例子，第十代思域1.5T的发动机可以达到5.5L的百公里油耗，这在同级别的车型里算很低的，不过依旧与混动车型的油耗差了整整接近4L的百公里油耗。

不过在日常行驶中，由于车辆较多，会有很频繁的加速与降速，所以许多时候油耗比官方给出的要高，以宋DM为例，在日常行驶中基本处于3.1L/100km左右的油耗，依旧是远低于燃油车的油耗。这要得益于PHEV车型大多数时候处于电机和汽油机共同工作的模式，这也就让日常行驶中的油耗大大降低，加上PHEV车型的制动能回收，电机也在车辆减速的时候处于充电状态。

对于PHEV车型和EV车型，还有一点十分重要——充电。

就像手机一样，新能源车型的充电时间是十分重要的，短时间内的充电量多少，一定程度上影响了这辆车的销量。同时，就像插线板一样，充电桩的数量，也很大程度上影响新能源车型的使用。

在成都，例如IFS和太古里这种大型的商业综合体，在其地下停车场都有专门的新能源汽车停车位，以供新能源汽车充电。在之前这些车位还有一些传统能源车会“霸占”这些车位，不过现在情况有所好转，许多车主会自觉地避让新能源车位，这也让充电更便捷。

就以宋DM为例子，电池容量大概为16.9kWh，而在万象城这种商场地下停车场充电费用为1.3元/kWh*0.1kWh+0.5元/kWh*0.1kWh，也就是说，一度电是1.8元，所以充满一次电的费用大概是30元，时间大概是在5小时，不过在停车场里面会收取额外的停车费用，实际上不划算。这里多说一句，在一次充电中，手机APP出现了充电4分钟就停止计费的情况，但是电池却依旧充满了电，不知道这是什么原因。

而现在，厂家在许多新能源车上配备了充电插头，只要住宅小区内有插座，就可以进行充电，而充满电的时间在10小时左右。除此之外，一些厂家还会配置安装充电桩服务，这样充电速度是和商场差不多的。

如果遇见住宅小区无法充电，也无法安装充电桩的情况，还可以在手机上下载国家电网的手机APP，寻找附近的充电桩。但是充电充距离住宅区有多远，这个就真的只能随缘了。这与燃油车的固定加油点的模式相比，充电桩的不确定性因素还是比较大的。

写在最后

如今广东地区基本上每周都会有新的新能源政策出台，而在之前，广东已经实现了公共交通工具的全面新能源化，伴随的也是新能源充电桩的全面铺展。不过最新的数据显示，广州曾计划在2018年前建设充电桩34700个，这一预期数量已明显超过了当前广东省总体充电桩数量，而如今距离预期时间仅剩下不到半年，但目前广东省充电桩总量也才预计不到3.5万个，广州市的目标显然更难达成。

所以目前对于新能源汽车来说，最大的困难还是在于充电桩的普及，毕竟不能充电的新能源汽车，和“咸鱼”基本没什么区别。