在试驾之前，我们先来聊下这款刚刚上市的雷克萨斯ES。雷克萨斯ES自问世以来，经历了30年的风雨洗礼却只更新了七代产品，但每次换代你都能很直观看出新车带来的巨大变化，正因如此全新一代雷克萨斯ES也同样有着巨大的变化。作为试驾车，本次共有两款不同风格的ES车型参与试驾，分别是ES260 F SPORT版和ES300h 行政版。虽然ES300h车型更加符合雷克萨斯ES系列设计风格，但对于“18岁”的我来说，却更倾向于具有运动风格的ES260 F SPORT版车型，话不多说我们先从外观来看下新车到底有着什么样的变化。作为全新车型，我所试驾的ES260 F SPORT版在前脸造型上采用家族经典的纺锤式进气格栅，周围有一圈暗金色饰条进行装饰，专属的亮黑色网状格栅设计，凸显其运动格调，个人感觉在视觉冲击力上不如其他版本上那么强烈，显得尤为低调。

  
矩阵式LED远/近光一体大灯带有两段式远光灯自适应控制系统，配合标配的“L”型日间行车灯，使得大灯组整体造型犀利，“眼神”更加凶狠，而流水式转向灯使犀利“眼神”多了一些灵动。车身侧面采用上、下双腰线设计，C柱向后倾斜使得车尾看上去有明显的溜背效果，这样的设计让侧面造型更显动感。值得注意的是，基于全新GA-K平台拥有的低重心特性，全新雷克萨斯ES在车身高度上比老款车型降低了3mm，发动机舱降低15mm，使得整车重心显得更加低矮。车身尺寸方面，全新雷克萨斯ES的长宽高分别为4975mm×1866mm×1447mm，轴距为2870mm，与老款车型在尺寸上除高度外其他均有所增加。ES260 F SPORT版车型配有专属的18寸多幅轮毂，在造型设计上有些过于凌乱。235/45 R18的轮胎尺寸采用普利司通—泰然者T005A轮胎，市场售价约为1100元/条。位于前翼子板两侧的“F SPORT”标识也是从侧面除专属轮毂外，区分车型的另一直观特征。

  
再来看下车尾，新车采用全新的造型设计。一条熏黑的专属饰条贯穿整个车尾，使车尾造型有了分明的层次感，而尾灯下方曲线设计让整个车尾造型不再单调。尾灯采用具有立体效果的“L”型设计，造型独特。全系标配全LED尾灯，在夜晚点亮时，有着很高的辨识度。走进车内，ES260 F SPORT版车型共有两种专属内饰配色方案，纯黑色内饰搭配金属质感装饰，简约却动感十足，而我更加喜欢红、黑双色的内饰主体色调，有一种让人热血沸腾的运动激情。中控台使用大量平直的线条带来简约的设计风格，而且在触手可及的地方均采用软质材料组成，符合这个价位带来的品质感受。

  
三幅式真皮打孔的F SPORT专属方向盘造型有些过于沉稳，与运动风格较为不符，但皮质做工很细腻，握感也很饱满，而且支持上/下、前/后的4向调节。从方向盘向后看，在仪表盘上方的两侧各有一个功能旋钮，很像唐代官帽的幞（fú）头，左侧是电子稳定控制系统，右侧则是3种驾驶模式调节。

  
8英寸的可移动式液晶仪表设计的非常有趣，机械的表盘可从中间向右滑动。当表盘居中设置时，仪表显示常用的用车信息；而当表盘靠右时，左侧可提示导航等信息。

  
8英寸的悬浮式中控屏被设置在中控台中央靠后位置，即使阳光直接照进车内，中控屏显示也不会受到一点干扰。液晶中控不支持CarPlay功能，而且不支持液晶屏触控功能，所有操作都要用挡把旁边的触控板来完成。这点不得不吐槽一下，虽然触控面板给新车提升一些科技感，但实际上这块触控面板有些过于灵敏，导致操作并不是十分便利，而且在行驶中过多的触控操作非常影响行驶安全。

  
红/黑色搭配的座椅使整个内饰不再单调，再加上蓝色车身，相比“隔壁家”的红色车身搭配红色座椅，在配色上更加协调。前排座椅头枕中间的F SPORT图案，彰显其专属性。Nuluxe仿真皮革座椅让人坐在上面有一种很舒适的感觉，而且座椅包裹做的也很到位，带有两向调节的电动腰部支撑即使长时间驾驶也不会有腰部不适的感觉。个人感觉有一点做的有些不够“厚道”，在一款37万的车型上，前排既然有座椅加热功能，为何不再加上座椅通风功能呢？夏天的座椅会让“PP”很伤心的。

  
后排地板的中央凸起稍微有些高，虽然日常家用后排座椅很少能够满员乘坐，但临时应急的话，中间乘员会产生相当大的不适感。不过后排带有空调出风口，以及一个12V电源和两个USB接口，这个配置做的比较人性化。

  
后备厢由于受到第二排不能放倒的影响，导致装载能力有限。454L的容积作为日常家用还算够用。动力方面，ES260 F SPORT版车型搭载与第八代凯美瑞同一款的2.5L自然吸气发动机，其最大输出功率152kW，最大扭矩243N·m。与之匹配的是一款来自丰田的8AT变速箱。前麦弗逊式带横向稳定杆独立悬架、后多连杆独立悬架，悬架方面的表现中规中矩。

  
通过一天我与雷克萨斯ES的短暂“约会”，感觉这款新车给我带来的惊喜还是蛮多的。在起步加速时，8AT变速箱带来的加速很平顺，而且在高速超车时，降档速度也很敏捷。油门踏板力度比想象中的要略微沉上一些，不过在逐渐加大油门踏板力度时，带来的加速感却是很清晰。在途经宜良68道拐的蜿蜒山路时，这款车的方向盘转向较为轻盈，指向也很明确。虽然新车有着2870mm的轴距，但由于搭载了ACA主动弯道辅助系统，让这款车在过弯时有着良好的循迹性。可能受到海拔1800m带来能量损耗，再加上1645kg的整备质量，使得这款新车在低扭时，动力输出明显感到有些不够。虽然新车在悬架配置上中规中矩，但偏舒适性的调教加上ES260 F SPORT版车型上配有的运动阻尼减震器，让新车通过减速带时有着不错的过滤，速度稍快通过时悬架的回弹也不是那么明显。雷克萨斯ES在静音效果上最为值得称赞，虽然ES260 F SPORT版车型没有ES300h车型上标配的ANC主动降噪系统，但具有双层降噪玻璃、以及发动机舱盖上厚厚的隔音棉、发动机罩下方的隔音棉，足以证明雷克萨斯ES在物理降噪上处理的很用心。写到最后：作为换代升级后的全新雷克萨斯ES，他的外观造型设计更具张力，符合时下年轻人群的“口味”，而且在做工品质上也有着大大提升，这样的设计足以招来一大粉丝关注这款新车。从发售的3种动力共计8款车型上看，ES200车型更多的是降低身段，吸引众多消费者；ES260车型里我更加倾向本次试驾的这款F SPORT版，年轻化的内饰、各种专属套件有种“唯我独尊”的感觉；ES300h车型则是整个ES车系中最为重磅产品，混动系统的加持，我相信会在现今汽车市场上有着不错表现。