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新奇的事物向来能引起公众的关注,而能与生活息息相关的则尤甚。智能化技术改变生活的提法由来已久,吊足了公众的胃口。智能化技术到底会怎样改变生活,未来到底会怎样?
8月23日开幕的智博会为大家带来了一场智能化的盛宴,公众果然不负厚望,现场真可谓人潮涌动。
不过,智能化涉及的领域实在太多,或许公众需要找个熟悉的切入点来做进一步了解,比如已进入千家万户的汽车。8月24日,长安汽车在智博会上发布了名为“北斗天枢”的智能化战略,为我们描绘了未来的车生活、出行新体验。
接下来,大家可以跟随车业杂谈的视角一同去理解长安汽车的智能化战略有何不同?
01
先有个大目标,长安汽车要向智能出行科技公司转型。
站在消费者角度,智能汽车能提供的:或是更炫酷的感官,或是更方便的用车体验,或是更自由的车内空间,或是更快捷的出行,或是更安全的到达……但说起来容易,做起来难。
因为,智能化给汽车产业带来的变革是颠覆性的。
目前,大家一致认为智能汽车的终极形态是自动驾驶汽车,而这意味着在未来大家是可以不用学驾照、不用开车就能自由出行的,个人出行效率将大幅提升。由此,许多人在当前渴望拥有一辆车的心态或将在未来改变,因为即使没有私家车,你一样可以极为方便的出行。
传统车企的主要盈利业务是卖车,如果今后绝大多数人不再需要拥有一辆车了,那传统车企自然需要做出改变。出行需求将是一直存在的,传统车企依然可以生产自动驾驶汽车来提供出行服务。所以,长安汽车的一个大目标就是,从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型。
长安汽车表示,其企业核心竞争力向客户体验数据转移,包括出行服务的精准定义、创新技术平台打造、全方位客户经营、产业生态资源整合。
02
长安汽车制定了清晰的智能化产品及业务推进计划。
什么样的汽车叫智能汽车?是消费者已经接触到的搭载车联网或智能驾驶辅助的汽车,还是未来的自动驾驶汽车?根据行业的定义,这些都算。
长安汽车应是汽车圈内较早布局智能汽车的车企之一,从2012年开始的智能车载互联系统in Call,到2016年完成从重庆到北京2000公里的国内首个超长无人驾驶测试,再到IACC和APA4.0量产,其在汽车智能化领域既有前瞻探索,也有诸多落地行动。
在此次“北斗天枢”智能发布会上,长安汽车发布了更为清晰的智能化产品及业务推进计划。
基于“小安”,长安汽车将打造驾驶不再辛苦、驾乘不再枯燥、用车生活不再孤单、用车不再费钱的智能汽车。
如,长安汽车将在2025年提供可选装方向盘的共享“汽车平台”,这是长安汽车总裁朱华荣重点提及的概念。基于该平台,大家无需驾照即可自主安全出行。
再如,长安汽车将提供全车功能OTA(在线升级),诸如地图、软件等都可升级,未来的汽车将是“不过时”的汽车。另外,参考驾驶行为,其还提供UBI保险,驾驶规范的你将不会付出过高的车险费用。
此外,长安汽车提出,此前已发布的搭载IACC的CS55将在30天后可购买,能在特定环境下“解放双手双脚”;2020年不再生产非联网新车,在2020年前建成L3级别自动驾驶智能开放平台,在2025年上市L4级智能驾驶产品。
为了让这些未来的智能产品有更好的体验,长安汽车提出“智能体验行动”,计划在2020年建立1个客户体验中心,到2025年建成5个全球体验中心。
03
应对需要多领域协作的汽车智能化,长安汽车构建智能联盟。
事实上,从汽车发明以来,其一直在吸纳其他领域的创造,从电气化到车联网,从新能源到自动驾驶,汽车越来越体现其对多行业融合集成的特点,称之为大平台丝毫不为过。目前,围绕着出行场景,已经有越来越多的资源投入到这个大平台,将其演绎为购物平台、资讯平台等等。
也正是因为这样的特点,不可能有哪一家车企能独立完成汽车的智能化,全球包括奔驰、宝马、大众、通用等有实力的车企积极寻求跨领域合作的新闻不鲜见。一个好汉三个帮,长安汽车寻找到诸多“帮手”,建立跨立体交通生态领域的智能联盟。
不仅如此,其也在全球招纳人才,计划到2020年打造2000人的开发团队,到2025年扩大到5000人。
综上,长安汽车此次发布的“北斗天枢”智能化战略较之此前的“542”战略进一步系统化和清晰,从目标到产品、从业务到保障都有明确的逻辑。期待看到、体验到长安汽车越来越多的智能产品和服务。
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