自品牌诞生之初，蔚来汽车就成为了一个话题制造者，“Formula E夺冠、纽北最快量产车、3分钟换电”都在一次次刷新着人们对它的认知。不过，备受关注的蔚来同样饱受着争议，“PPT造车、江淮代工、交付困难”都曾是它面临过的质疑。

近期出现的“续航里程短”话题更是将它推向了舆论的风口浪尖。那么，它的实际表现真的和传闻一样吗？伴随着网红ES8的第一次正经试驾，同样持有怀疑态度的我试图通过实际体验，接近事情的真相。

空调温度设置23℃、风量3、开启主驾座椅通风（风量最大），在北京的艳阳天里，你没法不去寻找一丝清凉。

开启导航、打开蓝牙、播放音乐、开启座椅按摩，在地图显示还有140km抵达目的地的提示信息中，你没法不善待自己，以及车内同行的2名乘客外加2个背包1箱水。

一小段景区道路+一小段乡间小路+顺畅的大广高速+进京方向略显拥堵的京承高速+平均时速≤40km/h的北四环，共同构成了本次短暂的试驾体验。（以上纪录的是9辆ES8发车时里程数据）

加速踏板脚感偏轻，但阻尼感却显得很高级，由于前后双电机的作用，轻踩加速踏板就能让这个重达2.46吨的大家伙儿迅速的蹿出去。  

得益于电动车特有的无声无息加速感，以及一套单速固定齿比变速箱的作用，ES8的提速感被进一步放大。  

和之前接触过的纯电动车一样，如果控制的好，完全可以做到用一个踏板控制加速、刹车。

但目前能量回收系统强度在三个驾驶模式下无法手动调节，较大的制动力度多少要适应一段时间，想要通过脚下小心翼翼地控制车速多少得费点劲。

但作为一辆数据表现惊人的7座SUV（系统合计总功率480千瓦、合计最大扭矩840牛·米），平顺、快速还不足以形容ES8的动态表现。  

将加速踏板一脚踩到底，驾驶者会被突如其来的力道按在座椅之上动惮不得，伴随着倾泻而出的动力和不受限的扭矩输出，100km/h以下连续且强烈的推背感甚至会让毫无防备的乘客产生短暂的眩晕感。

这就是电动车，准确的说是一辆偏向高性能的电动车，这种似曾相识的加速快感像极了我此前体验过的特斯拉，但这种兼顾日常驾驶与高性能的设定真的适合ES8吗？

而在悬架方面，蔚来则为其设计了前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架，并且配备了空气悬架系统，可以调节高度及支撑性。  

值得一提的是，ES8整个底盘都是智能的，它可以通过FOTA进行远程的升级迭代，也就是说，如果蔚来以后对于车辆有了新的调校，那么车主感受到的将是不一样的滤振性以及驾驶感受。

实际体验过程中，ES8底盘对于驾驶品质的提升很到位，主动式空气悬挂对于细碎颠簸的处理，以及车姿态的控制十分到位。与大众途锐、保时捷Cayenne、奔驰GLS、奥迪Q7相比，它的空气悬架明显偏硬，这为它带来了不错的操控表现。不过，它绝不属于那种极具驾驶乐趣的车子。

请相信，一名汽车媒体人对于“驾驶乐趣”这个词的敬畏之心。

换做是宝马X5我可能会用操控灵活、得心应手、有一定驾驶乐趣来形容它，但对于ES8，刨除加速时的快感，我很难将其与驾驶乐趣联系到一起。

原因可能是由于方向盘转向力度的设定、车头响应是否灵活、动能回收系统的介入是否突兀，以及由于车长、车重影响的寻迹性等多方面因素。不过这也导致了“易于控制、综合表现不错”这样的词语更适合用在ES8上。

说了这么多，咱们回过头看看最终的续航里程表现如何：

由于时间及活动安排，本次编队行驶并未将车辆行驶至没电，但从几组数据中我们还是能够得出一些结论：电动车确实不擅长跑高速，ES8也不例外，而高速续航更不是它的强项。此外，实际续航里程与多方面因素有关。

我们都知道，影响续航里程的因素有很多。像是整车质量、风阻、电池容量、轮胎滚阻、车辆配置、电池状况、驾驶习惯、道路环境和气候状况都是不可忽略的因素，如果抛开这些因素不谈，炒作续航无疑显得十分荒谬。

对于ES8来说，在三电技术不落下风，甚至电池性能衰减20%所用的充放电次数高于特斯拉Model X三倍的基础之上，风阻系数以及整备质量才是对其续航里程影响较大的因素。

在目前仅提供70kwh容量电池包的情况下，ES8更适合闲庭信步的游走于城市道路中。良好的静谧性营造出与世无争的车内氛围，同样也令轻踩油门享受电动车才有的驾驶感受与舒适性成为了它的主题，不疾不徐的穿梭在城市中，偶尔的一脚加速踏板下探，才是正确打开ES8的方式。

如果对ES8车主进行一个统计，我想，绝大多数人都会将其作为家庭的第二辆甚至第三辆车。

而对于大多数消费者来说，拥有更高续航里程以及更低售价的ES6或许才是更好的选择。或者，未来等待ES8换装更大容量电池包、降低输出功率、提供单电机选项或者采用永磁电机后再做选择也未尝不可。

因为对于ES8来说，目前阶段兼顾家用与高性能，满足消费者对于大空间、舒适性需求，传达蔚来品牌造车理念才是它的主要任务，至于续航，并不是放在首要位置的。更何况，在充电桩+换电站+充电车+一键加电等服务的基础上，在北京这样的城市中时刻保持电池健康状态也并不是什么难事。

TIPS：在试驾过程中发现ES8目前还存在不少小问题，现总结如下：

1、NIO Pilot功能未激活，自动辅助驾驶功能目前还无法实现；

2、车窗控制按键在车辆长时间开门且无操作情况下会出现无法升降车窗的现象，再次进入车内踩下刹车踏板方可解决；

3、全景天窗手动关闭功能失效，通过语音控制NOMI方可解决；

4、在以中高速状态刹停时，AUTO HOLD功能会经常出现单次无法激活的现象；

5、开启定速续航后，刹车踏板可以解除巡航功能，但轻踩油门踏板后该功能无法取消；

6、挂入倒挡后倒车影像曾出现过无法解除的现象，锁车并拿走钥匙远离车辆等待1分钟方可解决；

7、目前NOMI还无法识别粤语、四川话等方言；

8、试驾车型曾出现过几次检测不到车钥匙的情况；

9、后视镜调节后出现过自动回正的情况；

10、雷达声音提示信号和转向灯无异，功能有待完善。

事后得知，这是因为ES8在300万公里的路试中，由于种种原因，很多软件层面的测试并未实时跟进，目前蔚来正以7天一个小迭代的速度对软件系统进行升级，相信这些问题也将得到解决。

外观极具辨识度  

分段式LED日间行车灯的设计看起来很有神，下方的远近光一体式LED大灯、雾灯被足以以假乱真的格栅分隔开，看起来很有攻击性。

悬浮设计一方面可以让车身有更低的视觉中心，而令一方面还可以增加车型的识别度，俗话说就是更加酷炫，经过黑化处理的A柱、B柱、C柱这里还有D柱，将车顶与车身本体颜色相互隔离开，同样也是起到了视觉上降低姿态的作用。

这种融入悬浮式车顶的SUV会有一种动感的车身姿态，而这样灵动的姿态也让它们更容易适应城市的环境，不会显得太过扎眼。

此外，手机端还可实时查看车辆的充电状况。

内饰主打科技、舒适

实际上，在一天驾驶过程中，看到、用到最多的应该是这个极具科技感的内饰，相信你和我一样，最初被ES8吸引的地方除了外观，更多的都集中在了这里。

在你打开车门的时候，NOMI会转头看向你并通过语音问候。此外，它还能够识别语音控制来源于哪一个座位上的乘客，打个比方，如果主驾后方的乘客喊出“嗨，NOMI，打开窗户”，那么它将会看向那位乘客的方向，并且仅打开左侧后窗。

在空间方面，得益于电动车的布局优势，ES8的储物空间完全可以用“大到用不完”来形容。不足之处是因为“女王副驾”的缘故取消了手套箱。

前排杯架旁可以用来放手机并进行无线充电，而档杆下方的储物空间完全可以在冬季塞进一件羽绒服，但为女主人的包包以及高跟鞋服务也许更能体现它的存在感。此外，它的乘坐空间也基本符合一辆中大型7座SUV的表现。

编辑说：中国制造的电动车正在被全世界所关注，这本该是一件值得骄傲的事儿，但承担了太多普及电动车知识工作的它们正经历着来自舆论的压力以及质疑之声。

目前，ES8所经历的质疑并非一件坏事，在更多消费者理性的看待电动车、充换电服务，并真正的接纳之前，它还有更长的路要走。

不过，在试驾完ES8，感受到它扎实的做工用料，以及在三电系统与智能交互方面的优势后，我有理由相信，伴随着拥有更长续航、更低售价的ES6出现，这条被认可的道路能够走得顺畅一些。