在上周台风的余波呼啸过后，头条君终于活着返回了帝都，然而还没顾上好好喘息几天，一周就又在喧嚣与淡漠中过完了。垂死梦中惊坐起，榜中榜得更一期……（尽管是上周车圈大事件的“串烧”，但头条君也得表明咱认真“烘烤”的态度不是~）

在这个仍旧炎热的周末，逗比的漫威超英大片《蚁人2》上映了，给头条君留下最深印象的，除了蚁人和黄蜂女类似于“葫芦娃大娃”那般“大小随心”的超能力以外，就是皮姆博士那个装满了“小车”的圆形“风火轮”铁盒。

可能爱买小车模的人都会说，瞧你那没见过世面的样子！然鹅，人家的“小车”，是货真价实的真车用“量子技术”缩小了的，且不论这种“随身携带即拿即用”的特性会有多么实用，单从成本来考虑，这一年得省下多少停车场的钱？

▲这种随随便便就能变大变小的车，请给我来一打

当然，说到底，这种变大变小的能力，至多看个片子乐呵乐呵，现实生活中，很多东西，缩水了，通常情况下是很难再变回去的。

好比上周，就有国内相关媒体报道称，正处在IPO路演关键期的“造车新势力”的“领军品牌”蔚来汽车，其估值价就从一周前的370亿美元降低到了80-100亿美元，这其间可是整整缩水了290亿美刀啊！290亿！还是美刀！这什么概念，估计都够头条君买一辈子都把玩不完的小车模了……

当然，专家对于这种估值缩水还是给予了中肯而客观的评价，毕竟估值这事儿，还得“因人、因时、因地”（评估角度、评估方、估值方法、市场宏观因素等不同情况）来做具体而细致的判断。所以当前对于蔚来汽车的估值缩水，也不能说满了就是板上钉钉的事，但也可以确定的是，这些消息或也会使蔚来的IPO前景变得不及此前那么乐观了。

而在现在这个特殊的阶段，除了超英大片趁着热浪一同袭来，还有一部每年的此时都会固定上映的一部国产大片也很快就会同期上映，它就是……

“上月今日此门中，熊孩小编相闹红；熊孩不知何处去，小编依旧笑春风。”试想家里七八姑八大姨来串门带过来的熊孩子现在都去上学了，已经毕业多年的头条君就心情大好，毕竟，比起苦X的校园时光，我们编辑平常的生活，除了加班，就是熬夜，你们看，比上学可轻松太多了……多了……了……

不说了，还是想点有意思的事……试想又有一帮起着五花八门名字的孩子上学了，那些班主任们的汉字生字量以及脑洞必然又要接受一轮新的挑战。

起名这事是个技术活，是毋庸置疑的，一个好名字，绝对对其指代主体有着太多的积极影响。而这个道理，即便是放在汽车圈，也绝对适用。

也是在上周（8月24日），长安汽车方面在首届中国国际智能产业博览会上正式发布了“北斗天枢”智能化战略，并首次公布了“4+1”行动计划，从而进一步完善了长安汽车的智能化体系。  

咱估且先不论内容，就单看这名字，可能头条君就觉得，这种命名方式，比起什么“天琴计划”、“盘古计划”等一系列国内高精尖科学计划而言，都是不逞多让的。因为除了能兼顾咱对于传统文化中这种特殊文化符号的肯定，还能在气势上营造出一种“超凡脱俗”的感jio来。同时据了解，这“北斗天枢”战略的核心，其实就是指长安汽车方面将通过“从大数据入手提升用户体验”、“开放合作打造开放技术平台”、“全面发展网联化、智能化、自动化”以及“整合优质资源”等方式，以实现从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型。而从这个角度上讲，人家用“天枢”这“北斗第一星”的意思就很能点明其引领意味了，并且与科技智能化的格调也非常搭。

而不论是“香格里拉计划”（长安汽车新能源领域的战略规划），还是到现在的“北斗天枢”，从字面角度来讲，这些起名的视角都很能打动阅卷老师，拿个“优”应该是不成问题了。这或许也能给其他“同仁”们一点小启示，呐，你们可要知道，北斗还有六颗星呢，没被用过的都赶紧抢注吧……

每每说起车企计划，还总能让人想起一个很“炸天的”计划——“阿基米德计划”……同比之下，就能直观地感觉出风格之迥异，当然给出“优良可差”那个等级的评价也还得因人而异。而这名字背后的“主人”，同为国内“造车新势力”代表品牌的合众新能源，在上周果然也传出了不少动静，而且可能对后续的影响力颇大。

根据上周有关方面的报道，合众新能源方面的最大股东，也就是知合出行科技有限公司，或许有意退出这轰轰烈烈的“造车大业”。尽管当前这一消息还并未得到“实锤”，但由于知合出行方面旗下的番茄出行已经解散，并还有用户反映押金不退等情况的出现，或许外界也能解读出知合方面或对于造车及出行领域业务信心有些趋于不足的信号。

即便消息不属实，但番茄出行此前也曾是合众新能源的“买家”，此前还一口气说有上万订单呢，这下子，“买家”下线了，游戏局面可能就没那么“稳”了……

而倘若知合出行方面对合众新能源的支持确将有所变动，那么上个月合众新能源总裁张勇才刚吹过的“在2020年实现累计10万辆销售、进入国内新能源车企前十造车新势力第三”等牛皮，感觉很可能是“含着泪”也不好办了……

▲以往在其他网络平台，可都是这么报道“含着泪的”合众新能源的

而同为曾经“含泪造车”的车企，吉利经过多年的风霜雪雨，如今终于将这“泪”变成了“喜泪”。在上周，吉利汽车方面公布了其今年上半年的中期业绩，根据公布内容，吉利方面今年上半年共销售汽车76.66万辆，实现了44%的同比增长，共计收益额达537.09亿人民币，同比暴涨了将近四成。

除了外在的直观数据非常“感人”，其内里的意义也确实值得纪念，结合吉利方面曝出的最新财报综合分析，当前吉利汽车所占据中国乘用车市场的份额已经达到了6.4%，而这一数字也意味着吉利集团成功突防日韩系车企，并成为了仅次于大众和通用品牌的“中国第三大乘用车生产商”。这一名头到底有多少含金量，立足于当前整体不算景气的市场行情便不言自明。      

不过市场也好，行业也罢，在竞争之中，大抵都还是冷漠而没有太多情感因素掺杂在内的。所以，“你方唱罢我登场”，前脚这合众新能源同麾的“番茄出行”刚刚淡出人们的视线，后脚就有新入局者“all in”。当然，准确来讲，这背靠着资金资源储备雄厚的长城汽车方面的“欧拉出行”，因为有着传统车企的基因，也不能完全算是“新人”。

8月20日的欧拉品牌发布会，可谓事多料猛，既发布了长城汽车方面定位于“新一代电动小车的”新能源品牌欧拉，又曝光了相关具体的产品规划（3年推出4款车，2021年续航要达500km），同时还发布了助推长城汽车从传统汽车制造商向移动出行服务商转变的出行品牌“欧拉出行”，最后欧拉方面的品牌总经理宁述勇还不忘记顺手diss一波国内“造车新势力”……整场发布会下来，“知识点”多到记不全……

▲宁述勇：欧拉才是真正意义上的造车“新”势力

通观上周的这些车企，无论长城也好，长安也罢，不是“向移动出行服务商转变”，就是“向智能出行科技公司转型”，你看看，这年头，你不会玩个跨界，真的不好意思在圈里混了。但是，要让头条君来公允地评价，不论要玩跨界也好，还是老老实实做本职也好，最基础的要求就是，你得对得起自己的良心，对得起自己的诺言，对得起自己占据的规模及资源，更要对得起那些信任着你产品（or服务内容）的人们。

然而，就像这暴热的天气里也常有不测的骤雨风云，在这个整体都还在强调着“服务至上”、“态度至上”的年代，仍旧有因为疏忽自身系统制度漏洞、间接包庇“罪恶”的企业不思悔改。尽管后期在态度上仍作出了带有诚意和歉意的表示——“我们出了事三倍赔偿”（不就是赔钱嘛），在事后作出了一番大力整改的表态（那些声明感觉在三个月前就似曾相识），顺便在此同时稍微做出了些合理辩解（没办法啊，服务体量太大了，我们也力不从心呐）……但，逝去的大好生命，你名声补救得再好，今后业务调整得再合理，也挽救不回来了……更何况，这是一年之内的，第二条无辜逝去的生命……

诚然，在三个月后的上周末，滴滴方面顺风车业务层面再次发生的悲剧，不能一概而论百分百全是滴滴方面的错，毕竟或许也和整个出行大环境的相对混乱有些关联。但一些细节方面直观上的“改善不明显”，再次压垮了美女乘客生命线上的“最后一根希望稻草”……单纯的批判，于事无补，而在所有指责与非议的背后，都满溢着公众对于“负责任大企业”的渴求。

上周的8月23日，还是农历中“处暑”节气的所在日。处暑，或又名为“出暑”，表达着“炎热离开”的意蕴，或许还有对于这种期待的表达。不过，放眼整个汽车圈，热热闹闹的上周绝不能算是“凉快”。更何况，在周遭的“汽车出行圈”，又有着所有人都不愿意看到的悲剧上演，因而可能多数人的心中仍还在泛起疑问，“我们的那些焦虑，真的‘出暑’了么？