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一个有运营资格的出租车牌照多少钱?某些地区最贵的时候过百万,最便宜的地区也有一二十万。
注册一个不需要运营资格的滴滴顺风车多少钱?零!所以,很多游手好闲的人“干”起了滴滴顺风车。
顾名思义,顺风车,就是顺路搭便车,是一种节约交通资源、互帮互助的形式,不是以盈利为目的。
然而,作为一个一年出差超过200天,将打顺风车作为日常的文字工作者,我可以非常负责任的说:现在超过百分之九的顺风车,都是职业化的。
不说别人,我老家农村的一个亲戚,原来是包别人出租车的。后来就买了一辆二手车,来郑州跑滴滴顺风车了。然后,一大批人都跟着他出来跑滴滴顺风车了。
这当然不是个案。一次我从新郑机场打了一个滴滴顺风车,司机小哥是郑州“东郊”郊县的“拆二代”。一路聊天,其实他并不缺钱,但初中毕业实在无事可干,现在跑跑滴滴顺风车也纯看心情,有一次一个乘客说话不好听,拉到一个荒无人烟的地方,扔下来跑了。
还有一次,打了一个滴滴顺风车,到达目的地结款时,突然发现对方竟然添加了10元停车费。从下单到上车不到10分钟,司机凭什么收停车费呢?
不明白的不是我一个人。聊起此事,好几个朋友都遇到过类似的事情。还有一次,结款时,被顺风车司机“请求”支付10元感谢费。此外还有,我遇到的顺风车司机,十有八九都要收过路过桥的费。
更令人不可思议的是,我几次遇到这样的情况:下单时候的车辆和车牌号,和实际接客的车牌号及车辆完全不同。如今想想也是很可怕,幸好我是男人,不然出了什么问题,恐怕都不知道怎么死的。
也就是说,在滴滴的纵容之下,本该是一种互惠互利的交通出行方式,成了一部分人赖以生存的营生。不容忽视的是,滴滴顺风车成了很多低端人口的就业新方式。
更令人担忧的是,顺风车司机没有执业资格,没有专业的素养培训,没有经济上的约束和制约,更谈不上敬客经营。一次一个朋友因为服务态度,与滴滴顺风车司机发生争执,司机竟然扬言:老子弄死你,大不了卸载以后不跑滴滴了。丝毫没有敬畏之心!
为了所谓的“大数据”,赢得更多社会投资,同时最大程度从顺风车司机身上剥取利润,滴滴将顺风车的门槛放到了低到不能再低的地步,加上缺乏有效监督和管理,从而将一个利人利己的出行方式,变成了唯利是图的“黑车大本营”。
事实上,顺风车的盛行,不仅打乱了现有的出租车运营秩序,引发了不公平竞争。同时,也给社会安全造成了巨大的隐患,一而再再而三发生的重大事故乃至人命案,已经证明了脱缰后的滴滴顺风车有多么的面目可憎。
重庆的女同胞被滴滴顺风车司机奸杀了,郑州的女同胞被滴滴顺风车司机奸杀了,温州的女同胞被滴滴顺风车司机奸杀了……事实证明,涉案司机在注册和实际运营过程中,都采取了一定程度的欺骗形式。
作为一家即将IPO的共享出行“巨无霸”,滴滴真的没有能力管理顺风车司机吗?难道真的不知道自家已经成为“黑车大本营”了吗?非也!不想管,或许才是本意。
尼采说,与恶龙缠斗过久,自身亦成为恶龙;凝视深渊过久,深渊将回以凝视。 如今,滴滴恰处于邪正之交。要么重生,要么死亡!
(作者:汽车情报新媒体创始人 司爱武 )
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