对于猫科动物而言，高敏捷性可以说是它们与生俱来的特征，往往在幼年时期便能展现出活泼好动的天性。而汽车圈里的“豹子”也与猫科动物有些类似，作为品牌DNA中难以磨灭的组成部分，“运动”可谓是贯穿捷豹旗下产品的灵魂，只是“迫于”定位，它们不得不身披或高贵或优雅的“毛皮”。然而，对于“新生”的E-PACE来说，与热衷keep real的年轻消费者一样，毫无遮掩的展示自我即可。

    外观：可不只有“萌”

    如果问小编见到E-PACE时的第一印象，或许可以用一个“萌”字形容，紧凑且圆润的车身轮廓，为该车增加了几分可爱味道，重点在于，国产版E-PACE依旧保留了海外车型的原汁原味，其轴距并未进行加长。当然，即便是这只“幼豹”也充满了捷豹家族的诸多标志性元素，不过有别于大哥F-PACE，E-PACE的车身线条更具运动气息，车顶自B柱之后略有下滑，而该车的腰线造型则更加干练且富有具力量感。尾部则借助暗刻般的横向线条，以及中部的内收设计，进一步强化了视觉立体感。

    甚至仅看轮眉以上的部分，该车的侧面与尾部线条会让人错以为是同门跑车F-TYPE。值得一提的是，为了彰显E-PACE的运动气质，该车的排气系统为“真”双边共两出布局，较之时下流行的尾喉装饰手法，E-PACE显然更有“车味”。

    可以说，强调年轻与运动元素的E-PACE，与年轻人的审美不谋而合，而细节设计也暗藏玄机。比如边缘向两侧延伸的头灯组，其内部结构的设计灵感源自赛道，除了造型方面的用心良苦外，据工作人员介绍，E-PACE上市后将标配带有自适应远近光调节的全LED头灯组，配置方面也可谓诚意满满。值得一提的是，该车前保险杠两侧还融入了风道设计，进一步降低了其风阻系数。

    作为E-PACE送给消费者们的小彩蛋，前风挡玻璃左下方设计有一大一小两只美洲豹图案，颇具品牌情怀。此外，尾灯内部的LED光导条灵感源于赛道的减速弯，同时也是捷豹品牌的全新设计语言之一，就点亮效果而言，较该品牌其它车型更显年轻化。当然，这只小豹子绝非仅靠“颜值”闯天下，精致的五辐轮辋在彰显运动元素之余，与之搭配的倍耐力P ZERO轮胎给了我们不小惊喜，后者作为众多超级跑车的御用产品，其抓地性表现毋庸置疑，加之规格达到了245/45 R20，更为E-PACE展现操控实力打下了坚实基础。需要说明的是，有别于海外车型，国产版E-PACE增加了非全尺寸备胎，照顾到了国人的用车习惯。

    内饰：有料且充满科技元素

    与外观相似，E-PACE内饰造型同样向自家的跑车F-TYPE看齐，偏向驾驶席侧的非对称设计，为这款SUV注入了大量跑车元素，特别是自中控屏延伸至挡把处的扶手造型，可谓与F-TYPE如出一辙。作为英伦豪华品牌的代表，捷豹E-PACE在用料方面也十分讲究，中控台及车门两侧的黑色与棕色真皮面料，为车内烘托出适度的豪华氛围，而软性搪塑材质的边缘处则带有缝线工艺，直观感受足以与真皮面料一较高下。

    12.3英寸全液晶仪表盘可根据驾驶模式切换相应的界面，并可“全屏”显示导航信息，即便采用传统仪表显示时，中间区域也能够反馈路口或高速出口等路径提示，兼顾了实用性与科技氛围。值得一提的是，小编试驾的HSE车型还提供了HUD抬头显示系统，除了反馈的信息量与捷豹品牌其它车型保持一致外，升级为激光介质后，较传统LED“光源”拥有更高的对比度，即便在晴空万里的三亚逆光行驶，其清晰度同样可圈可点，就算驾驶员佩戴偏振太阳镜，也不会影响图像的显示效果。

    中间的10英寸电容屏在分辨率和响应速度等方面均无可挑剔，并集成有导航和语音控制等多项功能，不过该车并未提供CarPlay或CarLife等系统，无法与手机实现互联，想要体验英国之宝音响殿堂级的音质表现，只能通过蓝牙与手机连接并播放音乐。此外，该车在中央扶手箱内部设计有两个USB接口，后排仅提供了一个12V电源接口，需要车主自行购买转接装置才能为手机充电。

    捷豹E-PACE的空调控制面板与该品牌其他车型相似，两侧旋钮用于温度设定，中间则为风量旋钮与空调开关按键，转动时的段落较为清晰且手感上乘。值得一提的是，该车的空调系统除了支持离子净化功能外，还可保持座舱内的湿度，为车内人员提供最佳的车内环境。

    虽然捷豹E-PACE在设计层面偏重运动元素，但在营造驾乘舒适性方面也毫不逊色。小编的试驾车前排座椅均提供了三挡记忆功能，同时坐垫设计有额外的电动腿部支撑，有助于缓解长途出行的疲劳感。此外，该车还装备有前排座椅加热功能，但目前尚不确定座椅通风功能是否提供选装，而面积可观的全景天幕则优化了车内采光效果，对削弱后排乘客的压抑感立竿见影，当然要是可以开启就更好了。

    性能：兼顾运动与舒适

    国产后的捷豹E-PACE搭载了Ingenium系列2.0T涡轮增压发动机，并预计推出200马力（P200）和250马力（P250）两种调校规格，我们本次的试驾车为高功版本，对于一款紧凑型SUV而言250马力不少了，更值得一提的是，该发动机可从1300rpm-4500rpm持续输出365N·m峰值扭矩。该车的传动系统我们并不陌生，来自采埃孚的9挡手自一体变速箱在路虎极光等车型中均可见到，时速80km/h即可升至第九挡，至于平顺性咱们下文聊。需要说明的是，除了相对特殊的“雨水/结冰/雪地”模式外，E-PACE还提供了舒适、ECO和动态模式，以赋予“小豹子”不同的性格特征。

    就像猫科动物的幼崽一样，生性好动是它们共有的特征，“小豹子”——E-PACE也是如此。即便在舒适模式，起步阶段伴随加速力道的骤增，你可以感受到自1300rpm起爆发的365N·m峰值扭矩，好在当变速箱升至2挡后，或者缓慢且轻柔的踩下油门踏板，便可最大限度的规避该现象。伴随油门踏板继续深入，充沛甚至可以说略感过剩的动力，完全能够满足驾驶员对速度的追求，甚至以120km/h巡航时，在驾驶员右脚施力的同时，变速箱会同步执行降挡操作，除了强大的加速力道外，变速箱些许的冲击感也足以佐证这一细微动作。

    切换至动态模式，E-PACE的加速力道变化不大，不过油门的响应速度较舒适模式更加积极，搭配发动机充足的动力储备，高速行驶再加速时动力跟随性表现也能够让人满意，重点在于，此时变速箱降挡的速度更快，不过地板油状态仍然可察觉到些许冲击。如果热衷体验E-PACE营造的加速快感，将挡把换至S挡或许更加直观，无论车辆处于舒适还是动态模式，变速箱均可通过降挡让发动机转速维持在3000rpm以上，随叫随到的强劲动力输出足以激发你的肾上腺素，只是传入车内的引擎轰鸣声也会更加明显，就像同处于幼年时期的家猫和豹子，“萌点”可能相差无几，但吼声绝对高下立判。此外，E-PACE制动或出弯后的发力响应速度也有提升空间，想要彰显运动气质，小豹子至少要再机敏一些。

    虽然主打运动表现，但ECO模式却让人倍感惊喜，区别于脑海中慵懒却略带疲态的动力预期，该模式下E-PACE少了几分暴躁且更显从容。穿梭在城市中，该车的发力较为轻柔却毫不拖沓，得益于365N·m的峰值扭矩，其加速时的轻快感颇为讨喜，加之该模式下变速箱升挡更为积极，行驶中的平顺性表现也优于前两种模式。值得一提的是，经济模式下车速120km/h巡航时转速表指针位于1500rpm左右，保证燃油经济性的同时，再加速时变速箱并非优先执行降挡操作，而是依靠发动机的动力储备继续提升车速，处于最高挡位时的发力与排量3.0升左右的自然吸气发动机十分相近，线性、从容让人印象深刻。不仅如此，ECO模式换入S挡时，变速箱并未刻意提升发动机转速，只是提升了油门响应速度的降挡积极性。

    常言道“跑得快就要刹得住”，国产捷豹E-PACE的制动力道可谓粘脚就有，且伴随踏板深入，制动力增益较为线性。同时借助悬挂系统出众的支撑性表现，在刹车过程中的“点头感”微乎其微。

    与家族中其它豹子们相似，E-PACE的操控表现同样不会令人失望，虽然悬挂系统仅采用常见的前麦弗逊后多连杆式四轮独立结构，但借助能够降低簧下质量的铝合金材质后下支臂，以及四驱系统可单独控制内侧前后轮制动力，该车在弯道中的灵活性与车头响应速度均堪称惊艳，而几乎可以忽略的侧倾感再次佐证了其底盘扎实程度。重点在于，切换至动态模式后，方向盘的回馈力度也有所提升，虽然仍具有一定电子味道，但指向精准度却由于同级车型，甚至具有比肩运动型轿车的实力。

    当然，E-PACE并非仅专注于出众的操控感受，坐拥更轻的簧下质量以缩减处理振动的时间之余，其悬挂系统可以每秒100次的频率侦测路面变化，并调节减震系统的阻尼。面对非铺装路面落差较大的坑洼，车内人员的直观感受，更接近于坐在较厚的橡胶垫上，虽然路面冲击并未荡然无存，但体感的振动却较为有限且极富韧性。当驶过碎石路面时，减震系统也没有因高频率工作而产生共振，并在碎石路段结束后同步回归正常状态，保留有些许路感的同时，其驾乘舒适甚至不输自家的XEL。

    空间：看得见的用心

    E-PACE定位于一款紧凑型SUV，因而就车身尺寸来说该车称不上是“大块头”，不过其实际空间表现却超过了小编预期。除了能够为身高170cm的体验者在前排营造两拳头部余量外，极具设计感的前门储物槽还提供了“杯架”，前部还可轻松放入5.99英寸触屏手机。最让人印象深刻的是，E-PACE装备有可取出的前排储物槽，且中间预留有手机槽，下方则与中央扶手相连通，并能够容纳多个饮料瓶，看得出设计师的用心之处。此外，中控台下方及手套箱内均可提供较为可观的储物空间。

    移步后排，在保证前排座椅位置不变的情况下，体验者的头部和腿部余量分别达到了一拳加两指以及一拳加一掌，只是地板中间的突起高度较为可观，中间乘客的脚步空间不算宽敞。可喜的是，除了车门储物槽外，前排座椅靠背后方及后排空调出风口下方，分别提供了置物网兜和可放置5.99英寸触屏手机的储物槽，后排扶手还集成了杯架和储物槽，为乘客考虑周到。

    据工作人员介绍，捷豹E-PACE的后备箱常备容积为484L，如图可见，其内部规整性表现较为出众，且两侧设计有挂钩、置物网兜和置物绑带，便于固定零散物品。此外，该车还支持后排座椅4:6比例放倒和后尾门电动启闭功能，便于扩展后备箱容积与拿取物品。需要说明的是，后尾门感应开启功能也支持选装，且感应区位于后保险杠两侧。

    安全：配置丰富细节是关键

    由于目前国产版E-PACE仍未上市，配置信息较为有限，不过依小编的试驾车来看，较为“常规”的头部气帘、车身稳定及牵引力控制系统等均悉数登场。不仅如此，该车还提供了并线辅助和车道偏离预警系统，以降低驾驶员未注意到后方来车或车辆偏离预定轨迹而造成的事故，只是就实际感受而言，在驾驶员未开转向灯并线时，车道偏离预警系统的修正力度较为明显，让人略感措手不及，好在通过行车电脑，可将该功能的提示设定为仅方向盘振动。此外，HSE车型装备有可切换视角的全景影像系统，并可在泊车过程中侦测后方车辆与行人动态，在必要时发出声光提示。值得一提的是，当车辆两侧车门未关时，即便驾驶员将变速箱切换至D挡并解除驻车制动，该车也会自动跳转至P挡，继续让车辆停在原地。

    总结：