一座创意园，一座缤瑞快闪之城。8月30日，2018成都车展前夜，吉利缤瑞迎来了正式上市的高光时刻。

发布会现场，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧点赞成都2600年历史，更发出了吉利“接受时间挑战”的誓言。在安聪慧看来，轿车是全球汽车市场的基石，占据了全球销量的半壁江山，主流车企中无论是大众的速腾、丰田的卡罗拉、福特的福克斯都是各自的当家花旦。

在中国市场，A轿车同样是车企的“压舱石”，他给出的数据是，A级轿车在乘用市场的份额达到31.4%，在轿车市场更占到63%。

“得轿车者，得天下”，曾几时何“得SUV得天下”大行其道。安聪慧表示，时至今日，高歌猛进的中国汽车品牌“轿车仍是短板”，而市场恰恰需要一款中国轿车品牌。

他介绍到，吉利聚焦“精品轿车战略”，打造高技术、高品质、高附加值的精品轿车。吉利的“野心”是，“不仅要做中国轿车市场的引领者，立志打造家喻户晓、畅销世界的全球明星轿车。”

缤瑞是这条路上的又一个起点。

活动现场，吉利控股集团副总裁，销售公司总经理林杰公布了缤瑞的全国指导价，共推出7款车型，指导价7.98--11.08万元。基于BMA架构、以合资品牌为主要竞品的缤瑞诞生了！

吉利缤瑞定位于紧凑级轿车，基于吉利全新BMA模块化架构打造，作为吉利冲击下半年车市的重磅新车，缤瑞是吉利大张旗鼓推进模块作战的重要棋子，众所周知，大众、丰田这样的世界级集团都是将模块化战略作为基础，目前世界上相对成熟的模块化架构包括宝马UKL架构、奔驰MFA、大众MQB、丰田TNGA等。而中国品牌一直对于模块化架构大规模集团军作战鲜有人问津。

交出上半年累计销量超过76万辆，同比增长44%的“答卷”后，吉利完成年销158万辆“小目标”已无悬念。相较去年同期的43.4亿元净利润，吉利2018上半年增长超过50%，更意味着其在新一轮的扩张中努力保持着可持续力，而随着BMA模块化架构投入战场，让吉利在产品线上变得如虎添翼。

BMA模块化架构全称为B-segment Modular Architecture，其定位低于吉利和沃尔沃联合研发的CMA平台。将应用于吉利定位更低、销量占比更大的紧凑级以及紧凑级+车型。

全新的BMA模块化架构具有高度灵活的可扩展性，可适用于A0至A+级，涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型。

▲吉利控股销售公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理 宋军

吉利缤瑞外观上沿用了家族标志的“星河回纹”式的进气格栅，配合两边各三条LED灯带和下方两侧保险杠上宽大的进气口，整体使得前脸看上去十分高端大气。

在人机互联配置上，吉利缤瑞配备了10.25英寸大屏，集成原装新车记录仪、高德地图等。另外，吉利缤瑞支持APP车况查询，能够远程控制车辆四门两盖、车窗、天窗、门锁、车灯的开启关闭状态，还能够通过APP定位车辆位置。  

在安全配置上，缤瑞配备了AEB-P紧急制动系统，还有FCW碰撞预警功能，LDW车道偏离预警功能，TPMS胎温胎压监测功能等配置。 在智能驾驶配置上，吉利缤瑞配备有ICC智能领航系统，LKA车道偏离辅助系统，SLIF速度限制提醒功能，ACC S&G适应巡航系统，该系统在0-150km/h速度区间内均可实现自动跟车。

动力上，缤瑞将搭载1.0TD三缸发动机和1.4T四缸发动机，1.4T发动机与帝豪GL上的相同，最大功率98kW，匹配CVT变速箱或6速手动变速箱。1.0TD三缸发动机为吉利全新研发，最大功率100kW，匹配6速双离合变速箱。 值得一提的是，吉利缤瑞是首个搭载L2级别自动驾驶的A级车。

作为近年来最炙手可热的自主黑马，吉利可谓是高歌猛进，根据数据显示，吉利汽车所占据中国乘用车市场份额已经达到了6.4%。而吉利集团也成为了中国第三大乘用车生产商，排在大众和通用之后，经过潜心扎实的努力，吉利对于外资品牌的突防已成定局，但是，深谙中国品牌向上依旧路漫漫的吉利没有躺在“功劳簿”上，这次成都车展又有大动作！

“得SUV者，得天下”是中国市场的定律，但自主品牌在轿车市场崭露头角才是成色十足的“试金石",深知轿车对于一个品牌重要性的吉利，一直十分重视中国的A级车市场。为品牌打下坚实基础且月销过万的吉利帝豪、帝豪GL、远景三款车型就是最好的例子。这次站在后百万时代的吉利，缤瑞的面世有着更多特殊的含义。

剑指全球的缤瑞究竟会延展出吉利轿车怎样的未来呢？拭目以待。